دانلود مقاله نگرش دانشجویان پیرامون عوامل موثر در ازدواج word

 دانلود مقاله نگرش دانشجویان پیرامون عوامل موثر در ازدواج word دارای 61 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله نگرش دانشجویان پیرامون عوامل موثر در ازدواج word   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله نگرش دانشجویان پیرامون عوامل موثر در ازدواج word

چکیده ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

فصل اول

مقدمه ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

بیان مسئله پژوهش ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

بیان فرضیه‌های پژوهش ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

هدف پژوهش ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

ضرورت پژوهش;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

تعریف مفاهیم پژوهش (تعریف نظری مفاهیم، تعریف عملیاتی مفاهیم) ;;

فصل دوم: دانستنیهای موجود در مورد عنوان پژوهش و پیشینه پژوهش

تاریخچه ازدواج ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

مفهوم ازدواج ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

ازدواج در زمان مختلف در ایران ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

ازدواج در ایران امروز ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

ازدواج در کشورهای مختلف جهان ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

انگیزه، اهداف، فواید و زمان ازدواج در دین اسلام ;;;;;;;;;;;;

ازدواج ازدیدگاه روانشناسی ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

عوامل زناشویی ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

تحرک اجتماعی و همسر گزینی ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

دو متغیر اساسی: سن و ویژگیهای فرهنگی ;;;;;;;;;;;;;;;

انتخاب همسر از دیدگاه فرهنگی ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

عشق در ازدواج ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

همسان همسری;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

مشکلات و موانع موجود بر سر راه ازدواج;;;;;;;;;;;;;;;;

پیشینه پژوهش ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

فصل سوم: روش تحقیق

روش تحقیق ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

گزینش نمونه ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

روش نمونه‌گیری ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

جامعه آماری ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

حجم نمونه ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

ابزار تحقیق;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

مدت اجرای تحقیق ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

روش آماری ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

فصل چهارم: جمع‌آوری اطلاعات و یافته‌های پژوهش

مقدمه ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

جداول دو بعدی مربوط به سئوالات پرسشنامه ;;;;;;;;;;;;;

فصل پنجم : تجزیه و تحلیل نتایج پژوهش

استنتاج و نتیجه گیری ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

موانع و محدودیتهای طرح تحقیق ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

پیشنهادات ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

منابع مورد استفاده ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود مقاله نگرش دانشجویان پیرامون عوامل موثر در ازدواج word

کتب فارسی :

ـ آصفی، آمنه: خانواده و تربیت در ایران، انتشارات مجله مکتب مام، 2536،باقر ساروخانی: مقدمه‌ای بر جامعه‌شناسی خانواده، انتشارات سروش ، 1370،168 صفحه

ـ بهنام، جمشید: جمعیت‌شناسی عمومی، چاپ دانشگاه تهران،

ـ شاملو، سعید: بهداشت روانی، انتشارات رشد،

ـ موقر، رحیم : جامعه‌شناسی خانوادگی، چاپخانه شفق، 1339،254 صفحه

ـ نبوی، بهروز: مقدمه‌ای بر روش تحقیق در علوم اجتماع، چاپخانه سترک، چاپ هفتم، 1369،222 صفحه

کتب خارجی:

ـ فروم، اریک: هنر عشق ورزیدن، ترجمه علیزاده، سعدا;، انتشارات گلستانی،

ـ فروید، زیگموند روانکاوی و تحریم زناشویی با محارم، ترجمه صاحب الزمانی، ناصرالدین، انتشارات عطایی،

ـ مالینوفسکی، برانسیلاو: میل جنسی و فرونشانی آن ترجمه ثلاثی، محسن انتشارات امیرکبیر، 2536، 26 صفحه

بخش نخست

تاریخچه ازدواج

اگر از سپیده‌دم تاریخ تا به امروز، زیست انسانها به شکلهای گوناگون معنا یافت، لیکن سخن گفتن در باب منشا و تاریخچه ازدواج و چگونگی پیدایش زندگی زناشویی، امری بس دشوار می‌نمایاند. سئوالاتی نظیر پیدایش ازدواج از چه موقع آغاز گشت و از چه سبب ظهور نمود؟ همواره در نظر محققان و صاحب‌نظران این فن به گونه‌های متفاوتی از یکدیگر رخ می‌نماید که هر کس در اثبات نظرات خود بر دیگری سبقت می‌جوید

آداب و رسوم زناشویی از قبائل بدوی تا به عصر حاضر، سیر تطوری ازدواج با تحولات گوناگون که تا به حال پشت سر گذرانیده است و مجموعه قوانین و مقررات حقوقی که بر روابط زناشویی حاکم است همه موارد یاد شده دال بر گستردگی و عملکرد ازدواج تلقی می‌گردد و به نحوی که هر پژوهشگر محققی در باب تعریف این واژه از زاویه‌ای خاص بدان نگریسته و آنرا به شیوه خود مورد بررسی قرار داده است. اینک ما بیشتر آنرا از روزنه‌ای دیگر می‌نگریم. ازدواج به کسر«الف» و کسر«ال» (اِ . دِ) به جفت نشدن و جفت گرفتن معنا می‌یابد و حتی در عالم شعر نیز این واژه راه‌یافته است به گونه‌ای که به دو کلمه‌ای که در تلفظ به یکدیگر شبیه می‌باشند، اما در عمل به دو معنای متفاوت به کار می‌روند، اطلاق می‌گردد

مانند این شعر: «ای اهل آنشیت در دل گلنار نار»

 «غیر دل بردن تواری ای بست مکار کار»

و در عالم انسانها نیز بدین گونه تحقق می‌یابد، عملی که از پیوند دو جنس مخالف، برای امری مشابه و مشترک صورت می‌پذیرد. «ژوهان ژاکوب بافون» معتقد است. (ریشه لاتین واژه «Marriage ازدواج» مبتنی است بر حاکمیت مادر در عصر کهن که ابتدا به صورت لفظ Matrimonim ) رواج یافت و سپس به واژه«Maprimony» در مبنای زناشویی تغییر شکل داد که از ترکیب دو واژه در (Marriage mofher) نشات گرفته بود و بدنبال تحولات لبه‌ی به لغت «Marriage» تبدیل گشت، «برانسیلا و مالینوفسکی» ازدواج را قراردادی برای بوجود آوردن فرزندان و حفظ و نگهداری آنها می‌خواند به عقیده او ازدواج قبل از هر چیزی «پدری شدن » برای کودک است وی اضافه می‌کند: در تمامی جوامع انسانی و در تمام موارد، بارداری مستلزم ازدواج است اصل موضوع جهان «بودن مشروعیت» معنای وسیعی دارد که تاکنون به اندازه کافی مورد تایید و تصدیق قرار نگرفته در تمام جوامع انسانی تا کنون سنت اخلاقی و قانون؛ گروهی را که از زن و فرزندانش تشکیل شده یک واحد اجتماعی کامل نمی‌شناسد در قانون و اخلاق و آداب و رسوم می‌گوید. خانواده‌ای که مرد نداشته باشد، کامل نیست

«اندره فیلیس» معتقد است: (ازدواج شرکتی است میان دو انسان به منظور تامین نیازها متقابل و زادن و پرورش فرزندان)

جامعه شناس دیگری به نام «سی.سی.هاریس» نقل می‌کند

(ازدواج نهادی است که برای انجام وظایف خانواده بوجود آمده است یعنی تولید مثل و پرورش کودکان و انتقال فرهنگ»

هیچ نهادی نیست که همانند خانواده جهانی و از نظر هدف ثابت و پایدار باشد از این‌رو هیچ نهادی همانند خانواده تحت تاثیر دگرگونی‌های اجتماعی قرار نمی‌گیرد)

خواجه نصیر الدین طوسی، نیز که بر مبنای اصول تدبیر منزل یونانی به طرح مساله ازدواج پرداخته است اینگونه بیان می کند

(حکمت الهی چنان اقتضاء کرد که هر مردی، جفتی بگیرد تا با هم به محافظت منزل و مال اقدام نمایند و هم کار تناسل به توسل ادغام شود)

آقای رحیم موقر درباره ازدواج معتقد است: (ازدواج زن و مرد، اساس خانواده می‌باشد و قانون ناظر بر آن مبتنی بر آن است که خانواده و خویشاوندی زاده زناشویی به حساب آید) کارلسون بعنوان محققی دیگر در کتاب خود تحت «بعنوان انطباق پذیری وارتباط در ازدواج»می‌نویسد : (ازدواج فرایندی است که از کنش متقابل بین دو فرد زن و مرد ) که برخی شرایط قانونی را تحقق بخشیده‌اند، مراسمی برای برگزاری زناشویی خود بر پا داشته‌اند و عمل آنها مورد پذیرش قانون قرار گرفته است، (اطلاق می‌گردد). ازدواج به مثابه یکی از تجلیات زندگی اجتماعی برای تولید مثل و ارضای نیازهای جسمی را از طریق تشکیل خانواده، توسط امر زناشویی صورت می‌پذیرد هر چند در جوامع گوناگون به انواع رابطه‌های دو فرد از یک جنس برمی‌خوریم که این پیوندها توسط حرف و سنت و عادت جامعه تسهیل می‌شود. لیکن ازدواج محسوب نمی‌گردد زیرا زناشویی قاعده‌ای است که از برقراری رابطه مقبول اجتماعی میان زن و مرد که با رضایت طرفین یا قیم آنها و تحت نظارت جامعه که در اکثر موارد با ولادت فرزندان کامل می‌گردد، صورت یافته و معنا می‌گیرد. اهمیت اساسی ازدواج در انعقاد قرارداد اجتماعی رخ می‌نماید که مشروعیت روابط میان زوجین را بدنبال دارد. جوامع با تحت کنترل قرار دادن ازدواج از طریق ایجاد محدودیتها و ممنوعیتها روز بقای نسل را امکان می‌بخشد و باعث پیوندهای جسمانی، اجتماعی مشترک در زندگی زوجین می‌گردند اگر چه زناشویی مراسمی که بدنبال دارد در سیر تاریخی خود و ادیان و سیستم‌های حقوقی جوامع مختلف با توجه به تحولات و تغییرات اوضاع اجتماعی جهان همواره پایدار مانده است، لیکن اساس و مینای حقوقی زناشویی با توجه به رویدادهای اجتماع از کشوری به کشور دیگر از تعاریف و عملکردهای متفاوتی برخوردار می‌باشد. این نکته نمی‌تواند اشتراک جوامع در ازدواج را به عنوان یک پدیده جهانی مبلغی نماید، چنانکه هم کشورهای جهان در این امر مشترکند که ازدواج بوجود آورنده پیوندها و ارتباطات اجتماعی تازه‌ای میان افراد است، افرادی که با یکدیگر رابطه‌ای نداشتند و یا روابط میان آنها تا قبل از زناشویی به گونه‌ای ساده خلاصه می‌گشت. بدینگونه است که ازدواج شبکه خانوادگی زن و شوهری را به شبکه‌های دورتری مرتبط می‌کند و دایره روابط خویشاوندی را وسعت بیشتری بخشیده و مشروعیت خود را محکمتر می‌نماید

ازدواج در زمانهای مختلف در ایران

خانواده یکی از هسته‌های جامعه است که بر اساس ازدواج یا خویشاوندی قرار گرفتن است. حیات و خانواده به وسیله وضع سیاسی و اقتصادی جامعه و طبیعت روابط اجتماعی به طور کلی معین می‌شود. خانواده ابتدا به صورت مادرسالاری بوده است یعنی یک خانواده بزرگ مادری وجود داشت یک کمون یا گروه و سپس ازدواجهای دو نفری

در عصر پدرسالاری یک خانواده بزرگ پدری پدیدار شد به صورت یک شوهری، درعین حال زن به صورت دارایی شوهر درآمده با تکامل نظام تولیدی جوامع مختلف به تدریج خانواده‌ها کوچکتر شده و دگرگونی نظامهای اجتماعی وتوسعه حقوق زنان در جوامع متمدن تعدد زوجان از بین رفت. در نیمه دوم قرن بیستم با توجه به پیشرفت به لزوم جلوگیری از ازدیاد جمعیت و بالارفتن سن ازدواج و با انتظاراتی که روابط و نهادهای اجتماعی دستخوش آنهاست خانواده هر چه کوچکتر و محدودتر می‌شود. (آصفی، آمنه، 1352،ص9)

ازدواج در ایران امروز

دگرگونی سریع چون پیدایش شهرهای بزرگ، مهاجرت وسیع در روستائیان به شهر و گسترش وسائل ارتباطی بروز تغییرات همه جانبه‌ای را در امر انتخاب همسر موجب گردیده است. با پیدایش چنین تغییراتی، گزینش همسر نه تنها در فضای شغلی وسیع‌تری امکان پذیر است. با پیدایش چنین تغییراتی، گزینش همسر نه تنها در فضای شغلی وسیع‌تری امکان پذیر گردیده بلکه انسانهایی از گروههای پایین‌تر با دستیابی به مشاغل بالا تحرک حرفه‌ای را تحرک دیگری از طریق گزینش همسر پیوند دارند. گسترش آموزش، از جانبی ازدواجهای انسانها را برانگیخت که هیچگاه در طول قرون با یکدیگر پیوند نبسته بودند و از جانب دیگر، محیطی مساعد جهت ارتقای آزادانه زن و مرد پدید آورده به نظر می‌رسد که اولین شاخص همسرگزینی در ایران، انجام آن با دخالت خاص والدین است. در پرسش‌نامه‌هایی که در کشور اروپایی و آمریکا تکمیل گردیده بود، مستقیما این سوال مطرح می‌شود، همسر خود را چگونه انتخاب کرده‌اید؟ و طرح این پرسش در ایران بدین صورت امکان دارد. آیا شخصا همسر خود را انتخاب نموده‌اید و یا آنکه والدین شما چنین انتخابی را به عمل آوردند؟

ازدواج در کشورهای مختلف جهان:

ازدواج در هر جامعه‌ای نه صرفا بر پایه عشق و محبت و علاقه دو طرفه و نه مطلقا بر پایه مصالح اجتماعی تحقق می‌یابد بلکه در هر کشوری با توجه به شرایط و اوضاع اجتماعی خاص خود در هر دوره و مقطعی عللی بر علل دیگر برتری یافته و یا به موازات یکدیگر حرکت می‌نمایند. ازدواج در جوامع ابتدایی غالبا بر پایه مصالح اجتماعی صورت می‌پذیرفت تا کشش‌ها و خواسته‌های فردی افراد و بعد الزام آن بر توافق طرفین ارجعیت داشته والدین و بزرگان گروه تصمیم‌گیرندگان اصلی ازدواج فرزندانشان بودند و بدینگونه دختران در سن بلوغ شوهر می‌کرده و پسران بعد از گذراندن دوره «آزمایش مردانگی» آماده برای وصلت با زنی می‌گشتند. دریونان ورم قدیم، ازدواج باعث می گشت که زن، خدایان و آتشگاه پدری را ترک کند بدین صورت سلطه پدری از او کاسته می گشت و زن وابسته به شوهر و خانواده او بحساب می‌آمد از این رو مردگان و آتشگاه همسرش را می‌پرستید. به آنان شراب و طعام نثار می نمود. بدینسان بود که ازدواج و مراسم آن، یک امر مقدسی بحساب می‌آمد و این امر چنان از اهمیت برخوردار بود که بقاء نسل به موازات آن ارزش یافت زیر اکسان قرن خود معتقد بودند درحفظ نسل می‌کوشیدند و به این باور اعتقادمسلم داشتند که اگر فرزندی که نداشته باشند در حیات دیگر از مراسم مخصوص مردگان محروم خواهند ماند. در فرانسه نیز همانند یونان مردم قدیم، ازدواج جنبه مذهبی داشت که با وقوع انقلاب 1789 میلادی، باعث شکل‌گیری قوانین طلاق گشت و وصلت میان دو فرد را از جنبه مذهبی تبدیل به جنبه مذهبی-مدنی نمود چرا که هنوز کلیسا و اعتقادات مذهبی، مورد احترام و ارزش عامه مردم قرار داشت و در کنار‌ آن حضور و دخالت دولت باتدوین قانونهایی در این باب کم و بیش جنبه دینی و عبادی آنرا تغییر داد و امر زناشویی از حالت صرفا مذهبی خود، به گونه‌ای دیگر تبدیل گشت. در چنین ازدواج بیش از آنکه پیوند دو فرد تلقی گردد، اساسا امری خانوادگی تلقی می‌گشت که بر پایه تداوم رشته خانوادگی صورت می‌پذیرفت. دختر هنگام ازدواج عضو کامل خانواده همسرش محسوب می‌گشت که وظیفه اساسی خود را بدنیاآوردن پسر برای خانواده همسرش به حساب می‌آورد در صورت مرگ شوهر، زن می‌بایست تا سه سال سوگوار باشد باشد، چنانچه از ضرب‌المثل چنین برمی‌آید: (دوشیزه ماندن آسان است، تاب آوردن بیوگی اما دشوار)مؤیّد شرایط سخت و دشوار آنان بوده است. بعد از سپری شدن 3 سال، زن می‌توانست احترام به ازدواج مجدد نماید. در این هنگام خانواده قبلی همسرش موظف بودند برای زن قبلی پسرشان مردی فقیر انتخاب نمایند تا فرزند حاصل از این پیوند را به فرزندی قبول نمایند و بزرگ کنند و یا در صورت ازدواج عروس قبلی‌شان با مرد دیگری، هدایای آن مرد را به جای ارزش همان هدایای قبلی که برای عروسشان آورده بودند پس گرفته می‌شود در این میان زنان بیوه‌ای هم یافت می‌شدند که به لحاظ اعتقاد به ازدواج با روح نامزدشان تا آخر عمر مجرد باقی می‌ماندند که از ارزش زیادی نیز برخوردار بودند. در ژاپن نیز وضع همانند چین بود ژاپنی‌ها بر این اعتقاد بودند که ارتباط زن و شوهر بعد از مرگ نیز ادامه دارد و به لحاظ ارتباط آنها در جهانی دیگر، جدایی دوفرد نیز عملی می‌نماید بدین صورت، زن پس از فوت همسر قادر به ازدواج مجدد نبود، اما مرد می‌توانست مجدد ازدواج نماید و برای ادامه نسل فرزندانی نیز داشته باشد

انگیزه، اهداف، فوایدو زمان ازدواج در دین اسلام

الف) انگیزه ازدواج، کسی که می‌خواهد ازدواج کند. باید انگیزه‌اش الهی باشد و برای انجام فرمان خداوند علم به این دستور الهی عمل نماید. از سوی دیگر اگر ازدواج کسی از راه حلال و با مال حلال هم باشد، اما انگیزه‌اش غیرالهی می‌باشد این ازدواج به بار نخواهد گشت. (مسائل، شیعه، جلد 14، ص 31) ب) اهداف ازدواج: ازدواج دارای اهداف گوناگونی است از جمله 1ـ انسان و پیامبر اکرم(ص) می‌فرمایند: ازدواج کنید تا دودمان خود را ازدیاد نمایند که من روز قیامت به شما نسبت به دیگران افتخار می‌کنم. اگر چه به بچه سقط شده‌ای باشد (مثال الاخبار، ج 3، ص 218) 2ـ آرامش روحی 3ـ تامین غریزه جنسی

ج) فواید ازدواج : ازدواج دارای آثار و فواید مادی و معنوی است. برخی از آنها عبارتند از کسی که ازدواج کند نیمی از دین خود را استوار کرده است، پس باید نسبت به نیمی دیگر، خداترس باشد

د) زمان ازدواج : زمان ازدواج هنگامی است که پسران و به ویژه دختران به بلوغ جنسی رسیده باشند، یعنی در سنی که احساس کنند، باید نیازمندیهای جنسی خود را برآورده نمایند

ازدواج از دیدگاه روانشناسی

دانلود مقاله ارزیابی و امکان سنجی حمل ونقل ریلی بین شهری word

 دانلود مقاله ارزیابی و امکان سنجی حمل ونقل ریلی بین شهری word دارای 245 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله ارزیابی و امکان سنجی حمل ونقل ریلی بین شهری word   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله ارزیابی و امکان سنجی حمل ونقل ریلی بین شهری word

مقدمه   
اهداف تحقیق   
فرضیه یا پرسش های تحقیق   
پرسش های ویژه   
پیشینه تحقیق   
فصل اول –کلیات
1-1 موقعیت جغرافیایی   
2-1 تعریف هوا   
3-1 مشخصات و تر کیبات هوای پاک و سالم   
4-1 تعریف آلودگی هوا   
5-1 تاریخچه و حوادث تاریخی آلودگی هوا   
1-5-1 حادثه دره میوز بلژیک   
2-5-1 دونورا پنسیلوانیا آمریکا    
3-5-1 لندن   
6-1 طبقه بندی آلایندها   
1-6-1 از نظر منشاء   
2-6-1 از نظر فیزیولوژیکی   
7-1 منابع آلایندها  
1-7-1 منابع طبیعی   
2-7-1 منابع مصنوعی   
8-1 غلظت وسطح آستانه   
9-1 شاخص کیفیت هوا   
10-1 خطوط راهنمای سازمان جهانی بهداشت WHO  
11-1 استانداردEPA- WHO  
12-1 استانداردهای ایران   
13-1 تعاریف   
14-1 اثرات آلودگی هوا   
15-1 مهمترین آلایندهای هوا   
16-1 ویژگی آلایندها   
1-16-1  ذرات معلق   
2-16-1 هیدروکربن ها   
1-2-16-1 هیدرو کربن های آلیفاتیک   
2-2-16-1 هیدروکربن های آروماتیک  
3-16-1 مونواکسید کربن   
4-16-1 دی اکسید گوگرد   
5- 16-1 اکسید ازت   
17-1 ازن وسایر اکسیدانهای فتوشیمیایی   
18-1 ترکیبات آلی فرار   
19-1 اثرات آلودگی بر  سلامت   
1-19-1 دستگاه تنفس   
2-19-1 اثرات حساسیت زایی 
3-19-1  دستگاه گردش خون   
4-19-1 دستگاه عصبی   
20-1 آماری از خسارات جانی آلودگی هوا   
21-1 اثرات آلایندها بر روی گیاهان   
22-1 اثرات جوی آلودگی هوا   
1- 22-1 وارونگی جوی   
2-22-1 اثر گلخانه یی   
3-22-1 بارش اسیدی   
4-22-1 جزیره گرمایی   
23-1 اثرات آلودگی هوا بر روی خاک   
24-1 سطح اثر آلایندها   
1-24-1 سطح اثر محلی   
2-24-1 سطح اثر منطقه یی   
3-24-1 سطح اثر جهانی   
25-1 آلایندگی موتور سیکلت   
26-1 آلایندگی خودروهای فرسوده   
27-1  رده بندی ایران در E.P.I   
28-1 انواع سوخت ها مورد استفاده   
1-28-1 بنزین   
2-28-1 گازوئیل   
3-28-1 گاز مایع   
4-28-1 گاز طبیعی   
29-1 عوامل اصلی پدید آمدن آلودگی در اتومبیل   
1-29-1 اثر نحوه عبور ومرور   
2-29-1 نقش سوخت موتورها در رابطه با آلودگی هوا   
30-1 منابع آلودگی از اتومبیل   
1-30-1 منواکسید کربن   
2-30-1 اکسید ازت   
3-30-1 هیدرو کربورها   
31-1 معایب ومضرات سوخت ها   
1-31-1 سوخت فسیلی   
2-31-1 سوخت الکتریکی   
32-1 تاریخچه مترودر جهان    
33-1 مترو در ایران   
34-1 مترو در شهرهای بزرگ جهان   
1-34-1 لندن   
2-34-1 پاریس   
3-34-1 برلین   
4-34-1 اسلو   
5-34-1 نیویورک   
6-34-1 لس آنجلس   
7 -34-1 مادرید   
8-34-1 آتن   
35-1 مشخصات مترو های جهان   
36-1 مزایا ومعایب وسایل حمل ونقل ریلی(مترو)   
1-36-1 مقایسه هزینه مصرف سوخت مترو و اتوبوس   
37-1 وضعیت ایران در حمل ونقل در مقیاس با کشور های دیگر   
38-1 نگاهی آماری به امتیازات سیستم حمل ونقل ریلی بین شهری   
39-1 قوانین ومقررات و استانداردهای زیست محیطی مرتبط با طرح   
40-1  سیستم حمل ونقل ریلی   
41-1 انواع سیستم های حمل ونقل ریلی  
1-41-1 مترو یا حمل ونقل انبوه  
1-1-41-1 ویژگی های مترو   
2-41-1 حمل ونقل سبک شهری   
3-41-1 تراموا   
4-41-1 مونوریل   
1-4-41-1 ویژگی های مونوریل   
42-1 دلائل فرهنگی،اجتماعی و زیست محیطی انتخاب سیستم حمل ونقل ریلی بین شهری در مسیر یزد- اردکان   
43-1 آثار فرهنگی احداث حمل ونقل ریلی بین شهری   
44-1 مقدار مصرف سوخت   
45-1 مقایسه میزان مصرف سوخت راه آهن برقی و جاده   
46-1 سایر هزینه های خارجی زیست محیطی حمل ونقل   
47-1 عملکرد مترو در تهران   
فصل دوم – مواد و روشها
1-2 مواد وروشها   
فصل سوم – یافته های تحقیق
1-3 شناسایی وضع موجود تردد وسائط نقلیه مسافربر در مسیر یزد – اردکان   
1-1-3 تعداد مینی بوس ها به تفکیک نوع ومدل   
2-1-3 تعداد مسافربرهای شخصی وعمومی به تفکیک نوع و مدل   
2-3 تعیین و بر آورد جمعیت شهر های محدوده مطالعاتی   
3-3 میزان تصادفات و حوادث جاده یی در مسیر یزد-اردکان   
4-3 شناسایی شهر ک های صنعتی محدوده طرح   
5-3 تعیین تعداد کارگران شهرکهای صنعتی و کارخانجات محدوده طرح   
6-3 تعیین تعداد مسافر جابجا شده درروز بوسیله انواع مسافربرها  
7-3 محاسبه میزان مسافت پیموده شده   
8-3 تعیین میزان آلودگی ناشی از تردد وسائط نقلیه مسافربر   
1-8-3 تعیین کل سوخت مصرف شده به تفکیک نوع سوخت و وسیله   
9-3 تشخیص وتعیین منافع زیست محیطی پروژه احداث حمل ونقل ریلی بین شهری در مسیر یزد-
اردکان   
1-9-3  محاسبه صرفه جویی در کل مصرف گازوئیل   
2-9-3 محاسبه صرفه جویی درکل مصرف بنزین(لیتر)  
10-3  تعیین وسهم مترو در کاهش آلودگی هوای منطقه   
11-3  تجهیزات شبکه راه آهن   
1-11-3 تجهیزات ثابت   
2-11-3 تجهیزات متحرک   
12-3 منابع تغذیه   
1-12-3 سیستم تغذیه ساده   
2-12-3 سیستم  بوسترترانسفورماتور   
3-12-3 سیستم اتوترانسفور ماتور   
13-3 شبکه های توزیع   
14-3 سیستم فرمان مرکزی   
15-3 سیستم مخابرات   
16-3 سیستم سیگنالینگ   
17-3 تعمیر گاه و پایانه   
18-3 پله برقی   
19-3 سیستم تهویه،تونل و ایستگاه زیر زمینی   
20-3 معیارهای اقتصادی وبهره برداری حمل ونقل ریلی بین شهری   
21-3  معیارهای اقتصادی وملی حمل ونقل ریلی بین شهری   
22-3 معیارهای کیفی در انتخاب حمل ونقل ریلی بین شهری   
23-3  روش ارزیابی پروژه حمل ونقل ریلی بین شهری   
1-23-3 تحلیل هزینه _ فایده   
2-23-3 ارزیابی اقتصادی ومالی   
3-23-3 ارزش فعلی خالص   
4-23-3 بازده معادل یکنواخت خالص سالیانه 
5-23-3 نرخ بازده داخلی   
6-23-3 نسبت هزینه – فایده   
24-3 مقایسه تطبیقی انواع سیستم حمل ونقل عمومی جهت انتخاب سیستم حمل ونقل عمومی پایدار   
25-3 معیارهای اقتصادی و بهره برداری در انتخاب حمل ونقل پایدار   
26-3 معیارهای اقتصادی و ملی در انتخاب حمل ونقل عمومی پایدار   
27-3 معیارهای کیفی در انتخاب حمل ونقل پایدار   
28-3 احداث خطوط حمل ونقل ریلی  
29-3 هزینه احداث مترو در کشورهای مختلف‌  
30-3 هزینه ها   
31-3 – بر آورد هزینه اقتصادی ریالی احداث سیستم حمل ونقل ریلی در مسیر یزد – اردکان   
1-31-3 عوامل موثر در هزینه احداث پروژهای حمل ونقل ریلی   
2-31-3 برآورد هزینه اقتصادی و ریالی در منطقه مورد مطالعه   
3-31-3 برآورد هزینه احداث ایستگاه و تعمیرگاه وپایانه   
فصل چهارم – بحث ونتیجه گیری
1-4 اندازه گیری وتعیین میزان و نوع سوخت مصرفی به ازای هر کیلومتر مسافت پیموده شده بر حسب میلی لیتر بر مسافر به تفکیک نوع وسیله نقلیه 
2-4 تعیین میزان ونوع سوخت مصرف به ازاء جابجایی هر مسافر 
3-4 تعیین میزان و انواع آلاینده های تولید شده به ازاءهر کیلومتر مسافت طی شده به تفکیک نوع وسیله
نقلیه 
4-4 تعیین ومیزان ونوع آلاینده تولید شده به ازاء هر مسافر جابجا شده 
5-4 تعیین میزان کل انواع آلاینده تولید شده ناشی از جابجایی مسافر در مسیر یزد- اردکان 
6-4 محاسبه ارزش زمان سفر 
7-4 مقایسه ی شاخص های زیست محیطی،اجتماعی و فرهنگی در دو سیستم حمل ونقل ریلی و جاده یی 
8-4 مضرات وضیعت حمل ونقل موجود در مسیرمورد مطالعه 
9-4 نتایج احداث خطوط حمل ونقل ریلی در مسیر یزد- اردکان 
منابع 
پیوست شماره 1 آنالیز پرسشنامه های رانندگان 
پیوست شماره2 آنالیز پرسشنامه های مسافران مترو  
پیوست شماره3 آنالیز پرسشنامه های مسافران مسیر 

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود مقاله ارزیابی و امکان سنجی حمل ونقل ریلی بین شهری word

1 – توتونچی ، فاضل و حنانه سادات بصام تبار ،”مطالعه سیستم های مونوریل و مترو و بررسی جایگاه هر کدام در حل مشکلات ترافیک شهر تهران”

2- جزوه آموزشی  ،علمی ،تخصصی تاز های ترافیک ، سازمان حمل و نقل و ترافیک تهران ، شماره هفتم ، پاییز

3- جوادی راد ، قاسم “مطالعه بر روی روش های مختلف گاز سوز کردن موتور دیزل ” سازمان بهینه سازی مصرف سوخت ،

4- خراسانی ، نعمت الله و الهام کاظمی “آلودگی هوای شهر تهران ناشی از تردد خودروها” دانشکده کشاورزی و منابع طبیعی ، دانشگاه تهران

5- خراسانی ، نعمت الله و سحر شهراز ” منشاء CNG بنزین و گازوئیل از نظر تاثیر بر آلودگی  هوا “دانشکده کشاورزی و منابع طبیعی ، دانشگاه تهران

6- خراسانی ، نعمت الله و سمانه مومن بالله “بررسی آثار زیست محیطی مترو شهر تهران (مطالعه موردی آلودگی هوا) “دانشکده کشاورزی و منابع طبیعی ، دانشگاه تهران ،تابستان

7- دانه کار ، افشین و زهرا خشوری ” فرآیند آلودگی نفتی “فصلنامه محیط زیست شماره 2 ،

8- دبیری ، مینو ” آلودگی محیط زیست(هوا،آب،خاک،صوت) “نشر اتحاد،

9- دهقانی ، حمید رضا و روح الله کاظمی “اثرات اقتصادی – زیست محیطی حمل و نقل ریلی درون شهری(مترو)در مقایسه با دیگر وسایل حمل و نقل و نقش آن در کاهش مصرف سوخت های فسیلی”

10- ذوقی ، حسن و امید زارع دار “توسعه سیستم های حمل و نقل همگانی مکمل مترو (مطالعه موردی ایستگاه کرج” دانشگاه آزاد اسلامی ،واحد علوم و تحقیقات، تابستان

11- رحیمی ، امیر مسعود “روش های ارزیابی پروژه های حمل و نقل “تازهای ترافیک سال چهارم شماره13 ،بهار 

 12- سلطانی نژاد ، عبدالعظیم “اثرات زیست محیطی گاز های آلاینده ناشی از وسائط نقلیه موتوری” فصلنامه محیط زیست شماره

13-شرکت رجاء “گزارش سالانه راه آهن جمهوری اسلامی ایران”

14- شرکت مترو تهران “گزارش فنی اقتصادی سالانه”

15- صافی، محمود ، خودرو و محیط زیست ، نشر افروز  ، بهار

16- عباسپور ، مجید “مهندسی محیط زیست” (جلد اول)انتشارات دانشگاه آزاد اسلامی،

17-عباسپور ، مجید و نهال نوروزی “پایش و سنجش میزان آلایندهای هوا در ایستگاه های زیر زمینی مترو تهران و ارائه راهکار کنترلی آن” دانشکده انرژی و محیط زیست ، دانشگاه علوم  و تحقیقات ،

18- غیاث الدین ، منصور ” آلودگی هوا”،ترجمه هنری پرکینز، 1378 ،انتشارات دانشگاه تهران

19- فتوحی ، رضا “سیستم های تغذیه قطار در راه آهن بین شهری” معاونت امور فنی تجهیزات ثابت ،تابستان

20- قیومی نیا، مژده و رضا مکنون و علی خدایی” بررسی اثرات زیست محیطی و اجتماعی مترو ها “

21- کاظمی ،روح الله “تحلیل هزینه -فایده اجتماعی گسترش خطوط مترو” سمینار مدیریت سیستم های حمل و نقل و مهندسی ترافیک  شهری ،تابستان

22- کاظمی ، روح الله ،توسعه پایدار و حمل و نقل ریلی

23- کاظمی ، روح الله “مقایسه روشهای تامین منابع مالی پروژه مترو تهران با تجربیات سایر کشورهای جهان و پیشنهاد راهکارهای جدید”

24 –کاظمی ،روح الله “مقایسه اقتصادی متروی تهران با دیگر وسایل حمل ونقل از نظر کاهش مصرف سوخت فسیلی “پایان نامه کارشناسی ارشد ، 

 25- گزارش” راه مترو الگوی نوین مدیریتی در ایران ” دانشگاه علامه طباطبایی

26- گزارش سازمان بهینه سازی مصرف سوخت کشور،

27- گزارش معاونت پشتیبانی مترو

28- ماهنامه سازمان قطار شهری کرج و حومه “خطوط مونوریل در دنیا” – ماهنامه فروردین

29- “مجموعه قوانین و مقررات محیط زیست” انتشارات  سازمان  حفاظت محیط  زیست ، بهمن

30- مسعودی ، محمد سعید ، تهیه سیکل رانندگی ،ضرایب و استاندارد اولیه برای وسایل نقلیه موتوری موجود در شهر تهران به منظور کاهش کنترل آلودگی هوا ناشی از وسایل نقلیه ،

31- معاونت مطالعات و برنامه ریزی،تاثیر ترافیک بر محیط زیست و بهداشت عمومی ، سازمان حمل ونقل و ترافیک تهران

32- موحدی ، محمد مهدی و بابک راهنورد “بررسی نقش نگهداری و تعمیرات در انتقال تکنولوژی اثر بخش صنعت مترو” دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم  و تحقیقات ، سال

33-میر محمد صادقی ،سید جواد “تحلیل فنی و اقتصادی احداث مترو در کلان شهر ها” گزارش تحقیقاتی ، دانشگاه علم و صنعت ایران ،

34- میر محمد صادقی ،سید جواد و علی نسودی” بررسی تاثیر مترو های واصل به شهرهای اقماری در کاهش ترافیک و صرفه جویی های اقتصادی و زیست محیطی در کلان شهر ها “

35- نوری ، جعفر “اثر آلودگی هوا بر انسان” فصلنامه محیط زیست شماره

36- نوری ، جعفر و شیوا نشاط “راهنمای صنعت و محیط زیست” انتشارات سازمان محیط زیست ،

13-1 تعاریف

آئروسل: پراکندگی ذرات میکروسکوپی جامد یا مایع در محیط گازی است مانند دود ، مه و یا میسته

غبار :اصطلاحی است که به طور نامشخص به ذرات جامدی که غالبا بزرگتر از کلوئید هستند و قادرند موقتا در هوا ویا گازی دیگر به حالت تعلیق در آیند اطلاق میشود ذرات غبارها چسبندگی ندارند مگر اینکه تحت نیروی الکتریسیته ی ساکن قرار گیرند

قطره: ذره ی کوچک مایع دارای اندازه و وزن مخصوصی که در شرایط سکون سقوط کند اما ممکن است در شرایط توربولانس به صورت معلق بماند

خاکستر فرار: ذرات بسیار کوچک خاکستر است که در اثر احتراق مواد سوختی وارد جریان گاز دودکش می شوند ، ذرات خاکستر ممکن است حاوی ذرات ناقص سوخته باشند. این اصطلاح اختصاصا به خاکستر موجود در گازهای حاصل از دیگهای بخار که با استفاده از سوخت اندازه های مختلف کار می کنند اطلاق میشود

مه : اصطلاح نامشخصی است که برای بیان وجود ذرات قابل رویت که در حالت پراکندگی به صورت مایع هستند بکار می رود . تشکیل آنها معمولا مستلزم تراکم است. در هواشناسی به پراکندگی ذرات آب یا یخ گفته میشود

فیوم : ذرات جامدی هستند که در اثر تراکم حالت گازی و معمولا بعد از تبخیر مواد ذوب شده و غالبا توام با یک واکنش شیمیایی مانند اکسیداسیون تولید میشوند . فیوم ها به یکدیگر جذب می شوند و یا گاهی بهم می پیوندند. این اصطلاح به طور عامیانه برای اشاره به انواع آلوده کننده ها است. در بسیاری از قوانین ومقررات برای توصیف آلوده کننده ای که دارای اثرات نامطلوبی است بکار می رود

گاز : یکی از سه حالت توده ی جسم است که شکل و حجم مستقل ندارد و تمایل به انبساط نامحدود دارد

میست : اصطلاح نامشخصی است که بر ذرات بزرگ مایع با پراکندگی کم غلظت اطلاق میشود. در هوا شناسی پراکندگی رقیق قطرات آب با تراکم کم و اندازه ی کافی برای نشست را میست می گویند

ذره: جزء کوچک مجزا از توده یک ماده جامد یا مایع ذره نامیده می شود

دوده : اجتماع ذرات کربن اشباع شده که با مواد قیری آمیخته اند و اصولا در اثر احتراق ناقص مواد کربن دار بوجود می آیند

بخار : شکل گازی موادی است که در حالت عادی به صورت مایع یا جامد هستند

14-1 اثرات آلودگی هوا

       اثرات مضر آلودگی هوا بر سلامت انسان ، حیوان و گیاهان و همچنین تخریب مواد و آثار فرهنگی موضوع بررسی و مطالعات زیادی بوده است . طی چند دهه اخیر مساله باران‌های اسیدی لایه اوزن و گرمایش زمین و پیامد‌های آن بر اکوسیستم و در نهایت انسان ، نیز مورد مطالعه و بحث دانشمندان قرار گرفته است

      به قول A.V. Kneese  در خصوص آلودگی هوا ، تقریبا در همان وضعی هستیم که ماهی‌ها در آب آلوده ، از آنجا که عوامل زیادی در ارتباط بین آلودگی هوا و سلامت انسان موثرند اثبات اثرات آلودگی هوا بر سلامت انسان مشکل خواهد بود .  با این حال اطلاعات زیادی وجود دارد که می‌توان به آن‌ها استناد کرد .  مطالعات اپیدمیولوژی در جریان حوادث ناگوار لندن ، دونورا و غیره ، مطالعات انجام شده در محیط‌‌های کار و مطالعات روی حیوانات آزمایشگاهی بسیاری از اثرات نامساعد آلودگی هوا بر سلامت انسان را به خوبی نشان داده است

      البته در این موارد عمدتا غلظت‌های غیر معمول آلودگی مطرح بوده اند. در سال‌های اخیر نیز مطالعاتی در بعضی از شهر‌های بزرگ و آلوده انجام گرفته و به روابطی بین غلظت آلودگی به خصوص در مورد ذرات معلّق و میزان مرگ و میر دست یافته اند که در ادامه به آن‌ها اشاره خواهد شد

15-1 مهمترین آلایندهای هوا

ذرات معلق

هیدروکربن ها

منواکسید کربن

دی اکسید گوگرد

اکسید نیتروژن

16-1 ویژگی آلاینده ها

1-16-1  ذرات معلق

      ذرات معلق به ذرات جامد کوچک و قطرات مایع موجود در هوا اطلاق می شود . ذرات استنشاق شده ممکن است در مجاری تنفسی فوقانی اثر تحریکی داشته و یا در داخل شش ها نفوذ نماید وایجاد عوارضی در ششها نماید که منجر به اختلالاتی در اعمال تنفسی گردد . ذرات معلق عمدتاً از راه مجرای تنفسی وارد شده و باعث اختلال تنفسی گردیده که شدت این اثرات به قدرت نفوذ ذرات معلق به دستگاه مذکور و درجه سمی بودن آنها بستگی دارد

      دستگاه تنفسی به دو بخش فوقانی و تحتانی تقسیم می شود . بخش فوقانی شامل حفره بینی ، حلق و نای و بخش تحتانی شامل برونشت ها و شش هاست بخش فوقانی ذراتی با قطر بیشتر از 5 میکرومتر و ذرات با قطر کمتر از 5/0 میکرومتر از هوای دم را گرفته و توسط موهای درون بینی فیلتر می کنند .ذرات به کیسه های هوایی ششها (بخش تحتانی) رسیده و جایگزین شده که بسته به موارد ذکر شده(یعنی سمیت و واکنشهای مربوطه) باعث اختلال می گردند

      مسیر مشخصی که ذرات معلق از طریق آن ، اثرات مخرب خودشان را بر سیستم قلبی ـ عروقی القا می کنند ، تا کنون شناخته نشده است ولی دو فرضیه در این رابطه پیشنهاد گردیده و از نظر تجربی بررسی شده است . در این بررسیها از ذرات معلق موجود در هوا به صورت تغلیظ شده یا دود گازوئیل رقیق شده استفاده شده است یافته هایی که از بررسیهای انجام گرفته به وسیله دود رقیق شده ی گازوئیل به دست آمده با ثبات تر و قابل استنادتر از یافته های حاصل از روش دیگر بوده است . این امر از طرفی به این دلیل است که غلظت و ترکیب استفاده شده در این آزمایشها به راحتی قابل اندازه گیری و بازآفرینی در بررسی های دیگر است ولی در روش تغلیظی ، ترکیب ذرات معلق موجود در هوا قابل پیش بینی نبوده و برحسب وضعیت محیطی ، آب و هوایی و شرایط مختلف جوی متفاوت خواهد بود

شکل 1 ) مسیرهای موثر فرضی که ذرات معلق موجود در هوا از طریق آنها اثرات قلبی عروقی خود را اعمال می کنند را نشان می دهد . تصویر A مسیرهای کلاسیک و جایگزین که ذرات معلق حاصل از احتراق از طریق آنها اثر می کنند  را نشان می دهد

B تصویر گرفته شده توسط میکروسکپ الکترونی از فضای برونشیول انتهایی و مجرای آلوئولی که نشان دهنده قرار گیری بسیار نزدیک به هم جدار آلوئول وشبکه مویرگی است.   انتقال ذره از هوای استنشاق شده به درون جریان خون می تواند به صورت مستقیم و یا پس از بلعیدن شدن ذره توسط ماکروفاژ آلوئولی ، به وسیله این سلولها انجام شود

        از سوی دیگر ذرات معلق باعث تاثیر منفی بر روی بینای می گردند و بدین ترتیب که ذرات با قطر متوسط 01-1 میکرومتر که در محدوده طول موج نور مرئی (8/0-4/0 میکرومتر )  قرار داشته متفرق گردیده  و باعث اختلال در دید می شوند علاوه بر کاهش دید آلودگی ناشی از ذرات معلق باعث کاهش مقدار تابش نور خورشید به سطح زمین و در نتیجه کاهش دمای زمین می شود ذرات معلق به شکلهای مختلف از جمله گرد و غبار ،  مواد معدنی ،  مواد آلی ،  تولید ترکیبات از سایر آلاینده ها مثلاً نیترات از Nox ، سولفات از Sox ، سولفات از H₂s  ، آمونیوم از NH₃ و ;) وجود داشته که برخی مواد معدنی و آلی سمی و تاثیرات آنها را مورد بررسی قرار می دهیم

1- Be ناشی از ذغال سنگ و صنایع بوده و در شش ها تجمع نموده و باعث بریلیوز گشته و عامل سرطانزاست

2- Bi ناشی از ذغال بوده و سمیت کمی داشته و در هر حال باعث ناراحتی کلیوی و کبدی می شود

3-Cd ناشی از ذغال ، معادن روی بوده و باعث بیماریهای عضلانی قلب ، فشار خون و اختلال در متابولیسم می شود

4- Hg ناشی از وسایل الکتریکی و قارچ کشها بوده و باعث ضایعات عصبی و مرگ می شود

5- Ni ناشی از روغن پسمانده ذغال ، کاتالیت ها و ;. بوده که بصورت کربونیل Ni(co)₄ سرطان زا است

6- Sn ناشی از فرآیند تولید فولاد و آهن و آبکاری بوده که علیرغم درجه سمیت کم باعث ضایعات کبدی می گردد.

     ذرات معلق از منابع مختلف وارد هوا می‌شوند که احتراق مواد سوختی ، ذوب فلزات ، فعالیت کارخانجات شیمیایی‌ و عملیات خرد کردن و ساییدن در کارخانجات تولید مصالح ساختمانی از آن جمله‌اند . در این رابطه ، مطالعات زیست محیطی نشان داده‌اند که ذرات معلق هوا با قطر کمتر از 10 میکرون PM)10 (در انتقال و ورود بسیاری از گازهای آلوده‌کننده به قسمت‌های مختلف دستگاه تنفس ، نقش عمده‌ای دارند ، زیرا نفوذ آنها در مجاری تنفسی به تنهایی و بدون کمک ذرات امکان‌پذیر نیست

       ذرات معلق در مقایسه با اکسیدهای گوگرد و اکسیدهای ازت ، برای سلامتی انسان مخاطره‌آمیزتر است و میزان اندکی 10PPM موجود در هوا در تشدید بیماری‌های قلبی – ریوی ، کاهش مقاومت سیستم ایمنی بدن در مقابل بیماری‌ها ، از بین رفتن بافت ریه ، آسم کودکان ، مرگ و میر زودرس و سرطان نقش عمده‌ای دارد . طبق بررسی‌های سازمان بهداشت جهانی ، هر 10 میکروگرم افزایش ذرات معلق باعث یک الی سه درصد مرگ و میر بیشتر می‌شود. همچنین سهم ذرات معلق در افزایش بیماری ذات‌الریه 4 درصد، بیماری مزمن ریوی 3/3 درصد و بیماری‌های قلبی 1/2 درصد است. ‌

جدول 10-1  AQI ذرات معلق

شاخص کیفیت هوا

سطح اهمیت بهداشت

توصیه های ایمنی

0-

خوب

ندارد

51-

متوسط

گروههای حساس لازم است فعالیتهای طولانی مدت و سنگین را کاهش دهند

101-

ناسالم برای گروههای حساس

افرادبا بیماری قلبی و تنفسی،بالغین مسن و کودکان لازم است فعالیتهای طولانی مدت وسنگین را کاهش دهند

151-

ناسالم

افرادبا بیماری قلبی و تنفسی،بالغین مسن و کودکان لازم است فعالیتهای طولانی مدت وسنگین را کاهش دهند.تمامی افراد لازم است فعالیتهای طولانی مدت وسنگین را کاهش دهند

201-

خیلی ناسالم

افرادبا بیماری قلبی و تنفسی،بالغین مسن و کودکان لازم است و از انجام هر گونه فعالیت فیزیکی در خارج از منزل اجتناب کنند و تمامی افراد لازم است فعالیتهای طولانی مدت وسنگین رامتوقف نمایند

301-

خطرناک

افرادبا بیماری قلبی و تنفسی،بالغین مسن و کودکان لازم است در منزل بمانندو فعالیتهای خیلی جزئی را متوقف کنندلازم است کلیه افراد از انجام فعالیت فیزیکی اجتناب کنند

2-16-1 هیدروکربنها

       این ترکیبات از عناصر هیدروژن وکربن تشکیل یافته اند . دقیقا”وجود دهها هزار ترکیب از چنین ترکیباتی شناخته شده اند . آنها در هر سه حالت فیزیکی (گاز ،مایع ،جامد)در دمای معمولی یافت می شوند . خصوصیات حالت فیزیکی هر یک از آنها به ساختمان مولکولی و به خصوص به تعداد اتم های کربنی که این مولکول ها را می سازند بستگی دارد . این مولکول ها که شامل یک تا چهار اتم کربن می شوند و در دمای معمولی به صورت گاز هستند در حالی که آنهایی که پنج یا بیشتر اتم کربن دارند مایع یا جامد هستند  (دبیری،1379) . ترکیبات آلی که تنها دارای هیدروژن و کربن هستند ، به نام هیدروکربن نام می‌گیرند که بطور کلی به دو گروه آلیفاتیک و آروماتیک تقسیم می‌شوند

1-2-16-1 هیدروکربنهای آلیفاتیک

       گروه هیدروکربنهای آلیفاتیک شامل آلکانها ، آلکنها و آلکینها هستند. آلکانها عبارتند از: هیدروکربنهای اشباع شده که در واکنشهای فتوشیمیایی اتمسفر نقش ندارند . آلکنها که معمولا به نام اولفین‌ها خوانده می‌شوند ، اشباع نشده هستند و در اتمسفر از لحاظ فتوشیمیایی تا حدودی فعال‌اند . این گروه در حضور نور خورشید با اکسید نیتروژن در غلظتهای زیاد واکنش نشان می‌دهند و آلاینده‌های ثانویه مانند پراکسی استیل نیترات (PAN) و ازن (O₃) را بوجود می‌آورند . هیدروکربنهای آلیفاتیک تولید شده تا حدود (³ m g/m326) برای سلامت انسان و جانوران خطرساز نیست

 2-2-16-1 هیدروکربنهای آروماتیک

        هیدروکربنهای آروماتیک که از لحاظ بیوشیمیایی و بیولوژیکی فعال و برخی از آنها بالقوه سرطانزا هستند، یا از بنزن مشتق شده‌اند و یا به آن مربوط می‌شوند. افزایش میزان ابتلا به سرطان ریه در نواحی شهری به هیدروکربنهای چند هسته‌ای خارج شده از اگزوز اتومبیل‌ها نسبت داده شده است . بنزوپیرین ، سرطانزاترین هیدروکربنهاست . بنزاسفنانتریلین ، بنزوانتراسین و کریزین هم مواد سرطانزای ضعیف‌اند

       ذخیره و پخش مواد نفتی ، فعالیت‌های صنایع پتروشیمی ، استعمال حلّال‌ها ، سوزاندن ضایعات و زغال چوب و همچنین تبخیر و احتراق ناقص سوخت ‌ها در موتور وسائط نقلیه ، همگی از عوامل مؤثر در پخش هیدروکربورها در هوا می‌باشند. معادن زغال‌سنگ ، گاز طبیعی و نواحی نفت‌ خیز نیز مقادیری از این گاز را در هوا پخش می‌کنند.  اثرات منفی هیدروکربورها بر انسان ، اغلب از طریق واکنش‌های فتوشیمیایی که مواد ثانویه آلوده ‌ساز تولید می‌کنند ، صورت می‌گیرد

        در مورد اثرات مستقیم این ترکیبات نیز می‌توان اثر تحریک‌کنندگی ترکیباتی همچون آلوئیدها را بر چشم و نیز خاصیت سرطان‌زایی ترکیباتی از قبیل بنزوپیرن را ذکر نمود.بنزو پیرن مهم ترین منبع آلودگی هوا در محیط هستند . وجود این آلاینده در محیط باعث تحریک چشم ، سرطان و اختلال در مرکز خون سازی بدن می شود

3-16-1 مونواکسید کربن

    یکی از فراوانترین و گسترده ترین آلوده کنند ها است که در اتمسفر پایین یافت می شود کربن منو اکسید گازی است که در تمام دماهای بالاتر از نقطه جوشش (-C192ْ) بی رنگ ، بی بو و بی مزه است . چگالی آن 965  درصد هوا است و به طور قابل ملاحظه ای غیر قابل حل در آب می باشد . این گاز قابل اشتعال است و با شعله آبی می سوزد (دبیری-1379)

      منبع اصلی تولید مونواکسید در شهرها ، وسائط نقلیه موتوری است . البته فعالیتهای صنعتی و احتراق ناقص سوخت در تأسیسات تجاری و دستگاههای حرارتی و سوختن زباله نیز در تولید این گاز سهیم هستند ولی میزان تولید این گاز از طریق این منابع در درجات بعدی اهمیت قرار دارد . میل ترکیبی هموگلوبین خون که عامل انتقال اکسیژن به بافتهای بدن است با مونواکسید کربن دویست مرتبه بیشتر از میل ترکیبی آن با اکسیژن است در نتیجه وجود مقدار کمی از این گاز و ترکیب آن با هموگلوبین خون موجب کربوکسی هموگلوبین ، که یک ترکیب پایدار است می شود . این ترکیب از مقدار هموگلوبینی که اکسیژن را به بافتهای بدن می رساند می کاهد و همچنین از جدا شدن اکسیژن و هموگلوبین از یکدیگر جلوگیری می کند . ضمناَ مونواکسید کربن در خون ، فشار نسبی گاز اکسیژن را کاهش می دهد و نیروی محرکه انتشار در بافتهای بدن را کم می کند مجموعه این تغییرات ، موجبات ایجاد مسمومیتها و حساسیتهای زیادی از جمله تضعیف مرکز اعصاب و ایجاد مسمومیت عدم تشخیص زمان – حساسیت به نور و کاهش قدرت بینایی – کاهش قوه با صره و کنترل حرکات اختیاری را فراهم می آورد

 جدول 11-1   اثرات بهداشتی مونوکسید کربن(غیاث الدین ، 1378 )

مقدار (PPM)

مدت تماس

اثرات

8 ساعت

حد استاندارد ملی

6 هفته

تغییردر ساختارقلب و مغز حیوانات

در 50 دقیقه

تغییر در دید و شفافیت نسبی

8 تا 12 ساعت

اختلالات عصبی

 جدول 12-1  اثرات افزایش کربوکسی هموگلوبین خون (غیاث الدین ، 1378 )

غلظت (% )

اثرات COHb

بدون اثر محسوس

2ـ

بعضی شواهد در رفتار

5 ـ

اثر روی اعصاب مرکزی و اختلال در تشخیص فواصل زمانی

10ـ

عدم تشخیص روشن و سایر اعمال Psychomotor

80 ـ

سردرد شدید، خستگی، گیجی، کما، قطع تنفس و مرگ

 میزان انتشار ترکیبات کربن

دانلود مقاله سدسازی word

 دانلود مقاله سدسازی word دارای 93 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله سدسازی word   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله سدسازی word

فصل اول: تعاریف و کلیات
فصل دوم : انواع دیگر سدهای خاکریز
فصل سوم: آب بندها
فصل چهارم: شالوده، نشست و ترکها در سطح های خاکریز
فصل پنجم: اجرای آسفالت گرم و کنترل کیفی توسط آزمایشگاه فنی و مکانیک
فصل ششم: مواد افزودنی و تاثیر آن در آسفالت
فصل هفتم: فیلر و نقش آن در آسفالت
فصل هشتم: آسفالت های حفاظت شده
منابع و مأخذ

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود مقاله سدسازی word

1- سدهای خاکی / تالیف: دکتر محمود وفائیان- انتشارات واحد صنعتی اصفهان
2- راه و آسفالت/ تالیف: مهندس عباس حاج محمد رضایی
3- مجموعه مقالات اولین سمینار قیر و آسفالت/ آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک وزارت راه و ترابری
4- سدهای خاکی/ انتشارات دانشگاه تهران
5- روسازی راه/ دکتر بهبهانیان

1-1 تعریف

مفهوم سد در فرهنگ فارسی و عربی آن قدر روشن است که هم در جامعه مهندسی و هم در عرف اجتماع مفهومی بی نیاز از توضیح دارد به طوری که حتی مشتقات آن در فرهنگ ماکاملا مانوس است مانند سد معبر، سد راه،  مسدود، انسداد و غیره. به هر حال معنای خاص آن عبارت است از بنایی که بخشی را از بخش دیگر جدا می‌کند  و غالباً به مفهوم دیوار یا سازه ای است که از حرکت آب (کلا یا جزئاً) جلوگیری نماید تا آب ذخیره گردد یا انحراف بیابد. برای معادل فارسی این واژه، گاهی «بند» به کار برده شده است مانند بند امیر، و در حال حاضر، بند به سدهای کوتاه گفته می شود. معادل انگلیسی واژه سد، dam است

از دیدگاه مقررات اجرایی، ارزیابیها و رده بندیها، سدها را به دو گروه کوتاه و بزرگ تقسیم نموده اند

سد بزرگ[1] بر اساس تعریف پذیرفته شده «آی گلد»[2] سدی است که

1)     ارتفاع آن (فاصله بین پایینترین سطح پی عمومی آن تا تاج آن) بیش از 15 متر باشد؛

2)     اگر ارتفاع آن بین 10 متر تا 15 متر است، یکی از شرایط زیر را داشته باشد

الف- طول تاج از 500 کمتر نباشد؛ ب- ظرفیت دریاچه حاصل از آن سد از ⁶ 10 متر مکعب کوچکتر نباشد؛ پ- حداکثر تخلیه سیلاب آن از 2000 متر مکعب در ثانیه کمتر نباشد؛ ت- سد دارای مسائل پیچیده یا مشکل در شالوده باشد به طوری که نیاز به مطالعات و راه حل های خاص داشته باشد ث- در طراحی سد مسائل خاص غیر معمول وجود داشته باشد

1-2 انواع سدها:

    انواع سدها را می توان از دیدگاه مصالح، فرم ساختمانی،  هدف از احداث سد، نوع سرریز یا ویژگی‌های دیگری رده بندی نمود. آنچه معمولا در نامگذاری ها مشاهده می شود عبارت است از: سد بتنی وزنی که پایداری آن براساس وزن آن است، سد بتنی قوسی که ممکن است تک قوسی یا دو قوسی باشد، سد بتنی پایه دار و پشت بند دار، سد پاره سنگی (که سنگی و سنگریزه ای هم گفته می شود) و سد خاکی و پشت بند دار، سد پاره خاکی و پاره سنگی است. د رمقیاس های کوچک و موقت و به طور کلی محلی، از سدهایی از جنس  چوب و مصالح ساختمانی نیز استفاده می شود یاد شده است. به عنوان یک طرح موقت ممکن، اخیراً از سدهای کوتاه لاستیکی نیز یاد می شود و ساخت آب بندهای پرده سپری به منظور نگهداری ارتفاع های کم آب نیز معمول است

چنانچه سد نسبتاً بزرگی باشد و هدف از ایجاد آن ذخیره آب باشد سد مخزنی نامیده می شود. و در صورتی که هدف از احداث آن انحراف مسیر رودخانه یا تقسیم آب به صورت موقت یا دائم باشد آن را سد انحرافی و یا بند انحرافی می نامند. ارتفاع بعضی بندهای انحرافی ممکن است به 8 متر و حتی 10 متر هم برسد. در گونه های مختلف سدها ممکن است سرریز سد از تاج سد بگذرد و یا مسیر دیگری بپیش بینی شود. در مورد سدهای بتنی عبور سرریز از تاج سد معمولا مشکلی ندارد ولی در خصوص سدهای خاکی و پاره سنگی، پیش بینی مسیر سرریز از روی تاج سد خاکی، متضمن قبول خطر فوق العاده زیادی است و همین علت تقریباً همیشه سرریز سد خاکریز در مسیر دیگری جز روی بدنه سد طراحی می شود. استثنائاً تعدادی سدهای خاکی که سرریز آنها روی آنهاست گزارش شده است

سدهای خاکی بیش از سدهای بتنی در معرض تخریب بوده اند و براساس گزارش های ICOLD (مثلا گزارش 1983, a) از میان 14700 سد بررسی شده، 1150 سد (یعنی 5/7 درصد) دارای نواقص جدی بوده اند و 107 مورد (یعنی 7/0  درصد) تخریب شده اند. بیش از 50 درصد خرابیها یا آسیب دیدگی ها سدهای خاکی در ضمن ساخت یا در اولین پر شدن بوده است. احتمال تخریب سدهای خاکی که قبل از 1930 ساخته شده اند 5 مرتبه بیش از احتمال تخریب های حاصل از سرریز آب از روی سد در رتبه اول قرار دارد. حدود 80 درصد تمام سدهای از نوع خاکریز با ارتفاع کمتر از  متر است و سدها نیز عمدتاً در همین گروه قرار داشته اند. در عین حال سبدهای بلندتر تخریب کمتری داشته اند ولی آ‌سیب دیدگی بیشتری نشان داده اند

بعضی اطلاعات آماری

اشاره به بعضی ارقام آماری در یک بحث فنی، حتی به صورت نمونه و اجمال، روشنگر ویژگی مهندسی طرح ها در مقایسه با یکدیگر و نشانگر اهمیت نسبی بعضی از پروژه ها خواهد بود. در این جا بعضی از اطلاعات در دست از مأخذهای مختلف نقل می شود، هرچند نمی توان ادعا نمود که حق مطلب در مورد کلیه رکوردهای زمانی با ابعادی بیان شده است

قدیمی ترین سد دنیا

احتمالاً قدیمی ترین سد دنیا سد «الکفره[3]» در 16 کیلومتری جنوب شرقی «هلوان[4]»  در مصر است که بین سال های 2750 و 2950 قبل از میلاد (5000 سال قبل) با طول 115 متر و ارتفاع 12 متر ساخته شده است. بضی از مورخین اولین سدی را که در تاریخ ثبت شده است مربوط به 4000 سال قبل از میلاد با طول 475 متر و عرض 15 متر می دانند که 4500 سال از آن بهره برداری می شده است. همچنین سدی به طول 2/3 کیلومتر و 36 متر ارتفاع و 15 متر عرض در یمن ساخته شده بوده است که آن را مربوط به 1700 سال قبل از میلاد می دانند و در قرن سوم میلادی بر اثر سیلاب منهدم گردیده است.[5] سد داریوش روی رودخانه کر که عمر آن بیش2500 سال است، و سد بهمن شیر دارای عمری بیش از 2000 سال و بند میزان در شوشتر با عمر 1700 سال و بند امیر روی رودخانه کر که 1000 سال عمر دارد و هنوز در حال بهره برداری است از بندها یا سدهای باستانی محسوب می گردند

حجیم ترین سد دنیا

احتمالاً پر حجم ترین سد تا سال 1973 یک سد خاکی[6] است در آریزونای امریکا که ارتفاع آن 33 متر، طول 85/10 کیلومتر و حجم مصالح آن ⁸ 10*1/2 متر مکعب است

بزرگترین سد بتنی

در واقع سازه بتنی، سد «گراند کولی[7]» روی رودخانه کلمبیا در واشینگتون است. طول تاج آن 1391 متر و ارتفاع آن 183 متر، حجم آن 05/8 میلیون متر مکعب و وزن آن 6/21 میلیون تن است. نیروگاه آن توانایی تولید 9780 مگاوات را دارد. مطالعه این سد در 1933 شروع شده در مارچ 1941 ساخت آن آغاز گردیده و در 1942 پایان یافته است. هزینه احداث آن 56 میلیون دلار گزارش شده است

بلندترین سد بتنی دنیا

سد «گرانه دیکسن[8]» در کشور سوئیس است که با ارتفاع 2854 متر و طول 670 متر در سپتامبر 1961 ساخته شد. هزینه این سد 372 میلیون دلار، و حجم آن 9/5 میلیون متر مکعب گزارش شده است

بلندترین سد خاکی دنیا

سد خاکی «نورک[9]» در روسیه با بلندی 300 متر و با طول تقریبا 730 متر و حجم 8/53 میلیون متر مکعب بلندترین سد خاکی دنیا تا تاریخ 1980 بوده است (شروع ساخت سد 1961و اتمام آن 1979 بوده است) البته سد دیگری از نوع خاکی با ارتفاع 335 متر در کشور روسیه در دست اقدام و مطالعه بوده است که ممکن است تاکنون احداث شده باشد

حجم سد خاکی «نورک» تقریباً 10 برابر حجم سد «گرانددیکسن» است در صورتی که ارتفاع آن فقط 10 درصد بیشتر و طول آن فقط 5% بیشتر از آن است

طولانی ترین سد دنیا

طویلترین سد دنیا به نام «کی‌یف»[10] با ارتفاع 20 متر و طول 54 کیلومتر در کشور روسیه در سال 1964 تکمیل گردید. همچنین ساخت سدی به طول 99 کیلومتر با ارتفاع متوسط در کشور چین گزارش شده است که ساخت آن در قرن 17 بوده است

 طولانی ترین بند دریایی[11] با طول 3/32 کیلومتر و ارتفاع 6/7 متر در شمال هلند قرار دارد

هدف از ایجاد سد ها و انتخاب نوع سد

اصولا سدها به منظور ذخیره آب و تامین آب شرب و کشاورزی و صنعت ساخته می شوند هرچند مهار سیلابها و ایجاد ارتفاع آب به منظور تامین انرژی پتانسیل برای ایجاد نیروگاه نیز می تواند از اهداف اولیه احداث سدهای بلند باشد. در مورد بندهای انحرافی، انحراف آب و یا تقسیم آن هدف اصلی را تشکیل می دهد. البته پس از احداث سد، دریاچه می تواند فواید دیگری از قبیل قایق رانی، پرورش ماهیها، و زیبایی طبیعت در برداشته باشد. در انتخاب نوع سد می توان انواع سدها را ابتدا به دو گروه رده بندی نمود: سدهای بتنی و سدهای خاکریزی ویژگی سدهای خاکریز که ممکن است خاکی یا پاره سنگی باشد عبارت از این است که این سدها را می توان بر شالوده های غیر سنگی نیز بنا نمود، از این رو محدودیتی از دیدگاه استحکام زمین مانع احداث آنها نمی شود. به طور کلی اگر عرض منطقه آبگیر (پهنای دره) خیلی وسیع باشد یا شالوده آن محل غیر سنگی باشد ساختن سد بتنی معمولا مقدور نیست یا در صورت امکان، اقتصادی نخواهد بود، در صورتی که در همین شرایط احداث  سد خاکریز هم مقدور می‌باشد و جای بررسی دارد. مواردی نیز وجود دارد که مزایا و معایب هر دو نوع سد (خاکریز و بتنی) ممکن است تقریباً مساوی باشد در این شرایط تشخیص ارجحیت یکی بر دیگری بر عهده کارشناسان با تجربه است. بدیهی است طرح بهینه و تصمیم نهایی هنگامی قابل دفاع است که جمیع عوامل موثر از قبیل عوامل اقتصادی وضعیت زمین شناختی، محل کارایی نوع سد برای هدف مورد نظر امکان ایجاد و حمل و نقل مصالح مورد نظر مدت زمان ساخت و گاهی مدت زمان انحراف آب، امکان دسترسی به نیروی انسانی، مسئله هزینه سرریز و حفاظت آن، مسائل مربوط به زیرابها و دریچه ها و حتی مسئله زیبایی مورد بررسی و مطالعه قرار گرفته باشد

[1]- large dam

[2] – ICOLD, International Commission on Large Dams

[3] – Sadd Al Kafara

[4] – Helwan

[5] – به نقل از مقاله شرایط انتخاب محل سد، توسط آقای حمید غنی زاده، مجموع مقالات اولین سمینار سد سازی ایران 16-30 خرداد 66- تهران- ص 644

[6]- New Correllia Tailings

[7] – Grand Colulee

[8] – Grand dixence in switzelard

[9] – Nurek on  the Vakhsh-Amu Darya

[10] – Kiev

[11] – Agsluitdijk

علی پنج‌شنبه 31 تیر 1395 ساعت 02:09