دانلود پایان نامه انبارداری word

 دانلود پایان نامه انبارداری word دارای 91 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود پایان نامه انبارداری word   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود پایان نامه انبارداری word

مقدمه       
فصل اول
اصول انبارداری
کلیات       
تعریف انبار و مخازن          
وظایف انباردار        
انواع موجودی های انبار    
سازمان انبار           
نقش انبار در اقتصاد کشور    
نقش انبار در صنعت          
سیستم انبارداری و مزایای آن            ;
خط مشی های انبارداری    
فصل دوم- مراحل اجرایی خرید
قسمت اول: خریدهای داخلی           
سفارش خرید کالا به فروشنده         ;
دفتر راهنمایی سفارش ها          ;
قسمت دوم: خریدهای خارجی        
قیمت براساس (C^F)    
فصل سوم- منابع ورود کالا به انبار
از طریق خریدهای داخلی         
ورود کالاهای خریداری شده به انبار        ;
تحویل کالا به انبار        ;
درخواست کالا و مواد از انبار        
تحویل و خروج کالا از انبار           
رسید انبار مستقیم          
دریافت ابزار آلات از انبار           
فصل چهارم – کدگذاری کالا و لوازم
قسمت اول: کلیات کدگذاری        
روش الفبایی     
روش شماره گذاری ساده         
روش الفبا و شماره (حروف و عدد)          
روش نیمونیک     
کدگذاری براساس طبقه بندی کالا     
طبقه بندی و کدگذاری استاندارد بین المللی         
روش طبقه بندی و کدگذاری اختصاصی    
قسمت دوم: چیدن جنسی انبار        
سیستم کاردکس          
کارت روی قفسه (Bin Card)           ;
گزارش موجودی انبار    
فصل پنجم- کنترل موجودی های انبار
قسمت اول: موجودی برداری «عینی» اجناس         
وظایف انبار در ارتباط با سفارش و موجودی ها      
میزان حداقل موجودی و ذخیره احتیاطی     ;
متوسط موجودی          
تعیین بهای موجودی های انبار        
روش بهای تمام شده واقعی           
روش بهای تمام شده با قیمت بازار هر کدام که کمتر است       
قسمت دوم: هزینه های انبارداری     
هزینه سفارش     
قسمت سوم: حسابداری انبار و تدارکات     ;
فصل ششم – قانون محاسبات عمومی
اموال دولتی        
اظهار نظر و پیشنهاد        ;
نتیجه گیری         ;
منابع    

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود پایان نامه انبارداری word

1- کتاب اصول کارپردازی و انبارداری ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;.. منوچهر امیر شاهی

2- آیین نامه اموال دولتی ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;.. وزارت امور اقتصادی و دارایی

3- انبار شرکت تعاونی راد

مقدمه

در بررسی مؤسسات و سازمان های مختلف، خصوصاً تولیدی و صنعتی، ملاحظه می شود که اکثر سرمایه های آن ها را مواد لازم و کالاهای مصرفی تشکیل می دهد و قسمت عمده سرمایه آن ها مصرف تهیه اجناسو وسایل مذکور می گردد

اگر موجودی های جنسی یک مؤسسه بیش تر از اندازه مورد احتیاج باشد. قسمتی از سرمایه آن مؤسسه به حال رکورد در می آید و اگر این موجودی کمتر از حد لزوم باشد در برنامه عملیاتیو خدماتی آنها وقفه حاصل می شود. در راستای جلوگیری از رکورد سرمایه و یا ایجاد وقفه در اجرای وظایف سازمان و یا مؤسسه لازم است روشی صحیح، اساسی و مقرون به صرفه در انجام خرید نگهداری و مصرف کالا به مورد اجرا گذارده شود. در سازمان های موفق و پیشرفته، وظایف مربوط به انبار داری و کنترل مواد در درجه اول اهمیت قرار دارد. با توجه به نکات مذکور تهیه تدارکات کالا و ارائه خدمات موردنیاز با کیفیت مناسب و رعایت صرفه جویی و همچنین حفظ و حراست اموال و کالا و در دسترس قرار دادن سریع آن ها از وظایف عمده کارپردازی و انبار می باشد

استفاده از برنامه هایعلمی و کاربرد آن در تهیه و تدارک کالا و مخصوصاً انبارداری و نتایج زیر را در بر دارد

-      مواد و کالا با حداقل قیمت تهیه و تدارک می شود

-      از رکود سرمایه و کالا جلوگیری می شود

-      ازتوقف و کندی کار جلوگیری می شود

-      بررسی و کنترل موجودی ها، میزان مصرف، تعیین نقطه سفارش و همچنین میزان سفارش به سهولت امکان پذیر می باشد

-      عملیات حسابرسی و حسابداری به آسانی انجام می شود

-      میزان ضایعات انبار تقلیل می یابد

-      حفظ و حراست و جلوگیری از سوء استفاده احتمالی امکان پذیر می باشد

-      اطلاعات و آمار لازم در اسرع وقت در اختیار مدیریت قرار داده می شود

-      با توجه به نکات مذکور، تهیه و تدارک کالا و ارائه خدمات مورد نیاز با کیفیت مناسب و رعیت صرفه جویی و همچنین حفظ و حراست اموال و کالا در دسترس قرار دادن سریع آنها از وظایف عمده کارپردازی و انبار می باشد

فصل اول :

اصول انبارداری :

کلیات

در امور تدارکات کارپردازی، سیستم انبار داری، دارای اهمیت خاصی است و همکاری این دو واحد خدوماتی با یکدیگر اجتناب ناپذیر است

سیستم صحیح انبار داری متضمن مزایای زیر است

-      دریافت، حفاظت و در دسترس قرار دادن کالا، مواد و وسایل موردنظر به سهولت و سرغت انجام می شود

-      با اعمال کنترل دقیق از بالا رفتن خارج از حد موجودهای که ممکن است بر اثر تغییر قیمتها باعث زیان گردد، جلوگیری می شود

-      با استفاده صحیح از سیستم انبار داری، میزان موجودی کالا در انبار و میزان مصرف آن در هر واحد کالا که پایه و اساس حسابداری صنعتی می باشد محاسبه می گردد

-      کنترل میزان موجود در انبار از نظر قیمت به سهولت صورت می گیرد

-      صدور قیض انبار (رسید جنس به انبار) موجبات تسهیل پرداخت مبلغ کالا به فروشنده و عملیات حسابداری می گردد

-   چون میزان موجودی ها معمولاً به قیمت تمام شده در انبار ها نگهداری می شود، لذا در صورت خسارت ناشی از آتش سوزی و تعیین سایر ضایعات و خسارت وارد شده محاسبه می شود

تعریف انبار و مخزن  

به محل و فضایی که یک یا چند نوع کالای بازرگانی، صنعتی، مواد اولیه و یا فرآورده های مختلف که براساس یک سیستم صحیح طبقه بندی و تنظیم می گردد، انبار گفته می شود

انبار از نظر فرم به سه صورت می باشد

1- انبار های پوشیده: این مکان از تمام اطراف بسته و دارای سقف و وسایل ایمنی کامل می باشد

2- انبارهای سرپوشیده یا هانگارد: این انبار دارای سقف است ولی چهار طرف آن باز و فاقد حفاظ جانبی می باشد. این نوع انبارها، کالاها را فقط از باران و آفتاب حفظ می کند

3- انبارهای باز یا محوطه: این انبار به صورت محوطه می باشد و معمولاً برای نگهداری ماشین آلات و لوازم سنگین مورد استفاده قرار می گیرد

وظایف انبار دار:

انبار دار کسی است که عهده دار وظایف زیر می باشد

-      تحویل اجناس و کالاهای خریداری شده طبق اسناد و مدارک خرید

-      صدور قبض انبار یا برگ رسید جنس به انبار پس از تحویل گرفتن کالا صدور حواله انبار هنگام تحویل کالا

-      صدور فرمهای رجوعی، برگشت از خرید و سایر فرمهای مشابه

-      صدور برگ درخواست خرید کالا در صورت لزوم

-      ثبت مشخصات و تعداداجناس وارد و صادر شده در دفاتر و کارتهای انبار

-      همکاری با حسابداری صنعتی و واحد سفارشها در مورد تعیین حداقل، حداکثر و نقطه سفارش

-      حفظ و حراست اجناس انبار و رعایت اصول ایمنی

-      بایگانی و حراست اجناس انبار و رعایت اصول ایمنی

-      بایگانی اسناد و مدارک انبار

-      ارائه گزارش های لازم به مقامات ذیربط

انواع موجودی های انبار

اجناس و کالاهای موجود در انبار اعم از مؤسسات تولیدی یا غیر تولیدی را می توان به پنج دسته به شرح زیر تقسیم نمود

1- مواد خام یا اولیه

   این مواد برای تولیدکالا استفاده می شود

2- مواد و لوازم مصرفی

مواد و لوازم مصرفی به موادی اطلاق می شود که به طور غیر مستقیم در تولید کالا دخالت دارد و در سازمان های تولیدی برای انجام خدمات جانبی مورد استفاده قرا داده می شود. ایم موارد بر اثر مصرف از بین می رود مانند کاغذ و یا وسایل بسته بندی در سازمان های تولیدی

3- مواد و لوازم در جریان ساخت

به موادی که مقداری تغییرات در مواد اولیه آن داده شده ولی هنوز به وصرت کامل ساخته نشده است، مواد و لوازم در جریان ساخت گویند

4- کالای تمام شده

به کالاهایی گفته می شود که از نظر ساخت به مرحله تکمیلی رسیده قابل عرضه به بازار باشد

5- اجناس خریداری شده جهت فروش

این سری از اجناس شامل اجناسی هستند که بدون هیچ گونه تغییری در آنها به بازرا جهت فروش عرضه می گردد و به طور موقت در انبار نگهداری می شود مانند انبار فروشگاه و مؤسسات بازرگانی

سازمان انبار

به طوری که گفته شد یکی از وظایف انبار طبقه بندی، کدگذاری و تنظیم اجناس و کالاها می باشد. از ترکیب چند انبار یک «مخزن» یا «دپو» بوجود می آید. تعداد هریک از مخازن بستگی به نوع و کمیت و همچنین حدود فعالیت آنها دارد

انبار قطعات و مواد اولیه در واحدهای تولیدی معمولاً زیرنظر مدیر فنی کارخانه قرار دارد و در بعضی از کارخانه ها، انبار مستقیماً زیر نظر مدیر کارخانه انجام وظیفه می نماید

 در سازمان های بزرگ صنعتی، واحد انبار دارای مدیریت مستطیلی است که مستقیماً زیر نظر مدیرعامل قرار دارد و تحت نظر مدیر انبار، انبارهای مختلفی مانند انبار مواد قطعات و ابزار آلات که هریک از آنها دارای مسئول می باشد وجود دارد

در سازمان های دولتی و غیر دولتی، معمولاً واحد انبار تحت نظر تدارکات و کارپردازی که خود این واحدها نیز یکی از واحدهای تابعه امور اداری محسوب می شود انجام وظیفه می نماید

نقش انبار در اقتصاد کشور

درصد قابل توجهی از درآمد ناخالص ملی هر کشور به صورت مواد اولیه محصول نیم ساخته و کالاهای ساخته شده در انبار نگهداری می شود. البته نقش انبارها در اقتصاد کشورهای مختلف متفاوت است

در کشورهای پیشرفته انبارها حلقه هایی از زنجیره تولید توزیع و مصرف می باشند و بدین وسیله تولید انبوه کارخانه و صنایع بدست مصرف کنندگان داخلی رسیده یا به مراکز صادراتی منتقل میشود در برخی از کشورها نظیر ایران که واردات کالاها و مواد مختلف درصد زیادی ارز نیازهای کشور را تشکیل می دهد انبارها به طور عمده نقش واسطه را در انتقال کالا از کشور به مناطق مختلف و سپس توزیع مهمی بر عهده دارند

نقش انبار در تجارت

انبار یکی از پایه های اصلی تجارت محسوب می شود زیرا سرمایه شرتهایتجاری را موجودی انبار تشکیل می دهد عصر کالا برای مصرف کننده از دو جهت دارای ارزش است

1- قابلیت کاربرد

2- قابلیت دسترسی

 قابلیت کاربرد به طراحی و ساخت محصول بستگی دارد قابلیت دسترسی فیزیکی موجود بودن کالا در محلی که به آن نیاز داریم بستگی دارد مصرف کننده قابلیت کاربرد و سهولت دسترسی را با هم می خواهد نه یکی بدون دیگری که کالا را فاقد ارزش می کند و پیوستگی این دو عامل با یکدیگر ارزش کیفی کالا را بالا می برد و نقش عمده ی خود را نشان می دهد

نقش انبار در صنعت

فعالیت و تلاش صنایع و کارخانه ها تهیه مواد اولیه و ساخت و تولید محصول می باشد در هر کارخانه انبارهای مختلفی از قبیل مواد اولیه انبار مواد نیم ساخته انبار محصول ابزار آلات انبار قطعات یدکی دستگاهها انبار قالب انبار ملزومات انبار ضایعات و; وجود دارد

هدف از استقرار یک سیستم انبار داری:

هدف از تشکیل و ایجاد انبارها در سازمان های دولتی و چه در بخش خصوصی تأمین و نگهداری کالاهای موردنیاز سازمان است بطوریکه اگر مواد و لوازم به موقع تهیه و در دسترس مصرف کننده داده نشود در گردش کار و فعالیتهای آن مؤسسه وقفه ایجاد می شود تا زمانیکه یک سیستم انبارداری صحیح در یک ساختمان مستقر نگردد اختلاف فاحشی بین موجودیهای فیزیکی داخل انبار با بانک موجودیهای واقعی  در پایان سال که طی انبار گردانی این اختلاف خود را نشان می دهد وجود خواهد داشت

از طرفی هدف مهمتر دسترسی داشتن به موجودی انواع کالا در هر زمان می باشد که با استفاده از رایانه می توان این موجود را برای هر نوع از اقلام موجود در انبارها در تاریخ معین اعلام نمود به عبارت دیگر آگاهی کامل به آنچه در انبارهای یک شرکت سازمان مجموعه فروشیهای غیردولتی تعاونیها کارخانجات اداره ی کل سودآوری از طریق تولید حتی مغازه ای ساده و; موجود است و دانستن اینکه چه میزان کالا و مواد وارد انبار آن دستگاه شده و چه میزان خارج و موجودی انبار کالاهای مختلف و مواد در هر زمان در این واحدها چقدر می باشد یعنی هدف استقرار یک سیستم انبارداری با علم به اینکه کلیه ی مراحل به نحوه ی مطلوب صورت می گیرد در دسترسی داشت به اطلاعات سه گانه ورود خروج مانده ی انواع کالا و مواد از انبار می باشد مدیران سازمانها در پی آن هستند که با حداقل امکانات حداکثر استفاه و مطلوبیت را از آن خود سازند موجودیها یکی از پرهزینه ترین دارای بسیاری از مؤسسات اقتصادی می باشد و تحقیقات نشان داده است که حدود 40% سرمایه گذاری شرکتها را موجودیهای انبار به خود اختصاص داده است. لذا مدیران اجرایی همگی  بر این باورند که نگهداری و کنترل موجودی به نحو مطلوب یک ضرورت است مؤسسات از طریق کاهش سطح موجودیها هزینه های خود را کاهش داده و از طرف دیگر با حفظ موجودی بهینه تأمین نیاز مشتریان و رضایت آنها را فراهم می نماید. بنابراین مؤسسات باید نیازی و موجودی تعادل ایجاد نمایند و به نحوی که این امر حداقل هزینه انجام می گیرد. این خبر از طریق برقراری یک سیستم مطلوب خرید و مدیریت انبارداری میسر نیست

یکی از مشکلات مؤسسات اقتصادی عدم وجود مدیران و کارشناسان در این زمینه می باشد. تعدادی از مؤسسات تولیدی که نتوانسته اند سیستم مطلوب انبارداری را برقرار نمایند به موقعیتهای چشمگیری در عرصه رقابت دست یافته اند. امروزه با پیشرفت علوم و تکنولوژی امکان تولید انبوه کالا فراهم شده است و این کار برنامه ریزی دقیق جهت استفاده از فرآورده های دیگران را امکان پذیر میسازد. انبار می تواند در عرضه به موقع محصول، جریان عادی تولید، ثبات قیمت، تعمیر و نگهداری ابزار و تجهیزات نقش مهمی را ایفا نماید. به طوری که نقش آن در تجارت غیر قابل انکار است. ارزش ریالی موجودی های انبار در منابع مختلف متفاوت است و عوامل مختلفی در میزان نگهداری موجودی انبار واحدهای صنعتی و تجاری مؤثرند مثل روش تولید، دوره تولید، میزان بکارگیری ماشین آلات. نوع محصول ساخته شده، نوسانات ارزی و قیمت در بازارهای جهانی و بالاخره         سیستم های تدارکاتی و سفارشات واحدهای تولیدی

انبار به دلایل متفاوتی برای مؤسسات و مراکز تجاری- صنعتی از اهمیت خاصی برخوردار است که اهم آنها عبارتند از

1- ارزش بالای سرمایه در گردش شرکت که به صورت کالا در انبار نگهداری می شود (بعضی اوقات 60% سرمایه در گردش را شامل می شود)

2- ارتباط مداوم و تنگاتنگ بخشی از انبار با بخش های تولید، تعمیر و نگهداری سایر بخش ها جهت تأمین احتیاجات و نیازهای آنها

3- ارتباط نزدیک انبار با بخش برنامه ریزی به نحوی که ضربه های حاصله در اثر کمبود محصول یا مواد را خنثی کند، به عبارت دیگر حکم ضربه گیر را در سازمان داشته باشد

سیستم انبارداری و مزایای آن

دانلود پایان نامه بلبرینگ و روغن کاری word

 دانلود پایان نامه بلبرینگ و روغن کاری word دارای 83 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود پایان نامه بلبرینگ و روغن کاری word   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود پایان نامه بلبرینگ و روغن کاری word

بخش یکم  
معرفی روغن‌های روان کننده  
روغن‌های معدنی  
گروه‌بندی روغن‌های معدنی  
روغن‌های پارافینی  
روغن‌های نفتنی  
روغن‌های سینتتیک  
طبقه بندی روغن‌های روان کننده بر اساس گرانروی:  
الف- طبقه‌بندی گرانروی روغن موتور:  
ب- طبقه‌بندی گرانروی روغن‌محورها و انتقال دهنده‌های غیر اتوماتیک:  
ج- طبقه‌بندی گرانروی برای روغن‌های صنعتی:  
طبقه‌بندی روغن‌های روان کننده بر اساس کاربرد:  
بخش دوم  
کاربرد در صنایعروغن‌های هیدرولیک  
اصل هیدرولیک – قانون پاسکال  
سیستم‌های هیدرولیک، مدارها و اجزاء  
اجزاء یک سیستم هیدرولیک  
سیال‌های هیدرولیک  
ترکیبات سیال‌های هیدرولیک  
روغن پایه، سیال پایه  
مواد افزودنی سیال‌های هیدرولیک  
مشخصات اولیه، ثانویه و ثالثیه سیال‌های هیدرولیک  
خصوصیات ثانویه:  
خصوصیات ثالثیه:  
انتخاب ضوابط برای سیال‌های هیدرولیک  
طبقه‌بندی سیال‌های هیدرولیک – استاندارد نمودن سیال‌های هیدرولیک  
سیال‌های هیدرولیک بر اساس روغن پایه معدنی  
روغن‌های هیدرولیک نوع H  
روغن‌های هیدرولیک نوع HL  
روغن‌های هیدرولیک نوع HLP یا HM  
روغن‌های هیدرولیک نوع HVLP یا HV  
روغن‌های هیدرولیک نوع HLPD  
سیال‌های هیدرولیک مقاوم به آتش‌گیری  
سیال‌های HFA  
سیال‌های HFB  
سیال‌های HFC  
سیال‌های HFD  
سیال‌های هیدرولیک زیست تجزیه‌پذیر  
توربین بخار:  
نیازهای روان کاری:  
قطعاتی که باید روان کاری شوند:  
عواملی که روی روان کاری اثر دارند:  
الف- گردش وگرم شدن در حضور هوا:  
ب- آلودگی:  
خصوصیات روغن روان کننده:  
الف-گرانروی:  
ب- مقاومت در برابر اکسیداسیون:  
ج- حفاظت از زنگ زدگی:  
د- قدرت جدا شدن از آب:  
هـ مقاومت در برابر کف کردن:  
و- خارج کردن هوای وارد شده در روغن:  
روغن های عایق  
الف- کاربرد  
ب- خواص  
مقاومت الکتریکی  
گرانروی:  
نقطه ریزش:  
نقطه اشتغال:  
عدد اسیدی:  
آب و مواد معلق:  
بخش سوم  
کلیات  
چرا باید روان کننده تهیه شده را آزمایش کرد؟  
خطای فرمولاسیون:  
خطای مخلوط سازی  
آلودگی  
مواد اولیه آلوده یا بی کیفیت  
آلودگی در بسته بندی یا حمل و نقل  
برچسب اشتباه  
مراجع:  

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود پایان نامه بلبرینگ و روغن کاری word

 1_ ترکی. م. ذوقی. م, “اصول روانکاری”, چاپ اول, پژوهشگاه صنعت نفت, ایران,

2_ شیرخانی. م. “پایان نامه کارشناسی ارشد”, پژوهشگاه صنعت نفت, ایران,

3_ ترکی. م . “راهنمای عملی روانکاری ماشین آلات”, چاپ اول, پژوهشگاه صنعت نفت,  ایران,

4- Morter, R.M., Orszuilk, ST., “Chemistry and Twchnology of Lubricants,” 2nded. Blackie Academic & Proffesional., UK,

5- Klamann, D.: “ Lubricants and Relative Products,” 1sted., Verlagchemie, Germany,

6- Mang, T., Dresll, W., “Lubricants and Lubrication”, Wiley-VCH, Weinheim,

7- Fitch, J., Machinary Lubrication, March

روغن‌های معدنی

روغن‌های معدنی از نفت خام حاصل می‌شند. نفت خام مخلوطی از هیدروکربن‌ها می‌باشد و محتویات غیر هیدروکربنی بر اساس نوع نفت خام متغیر است.[1]

متوسط ترکیب مولکولی نفت خام به شرح زیر است

          %87- 82       ( C) کربن

          %15-10        ( H) هیدروژن

          %7 – 01/0     ( S) گوگرد

          %2 – 0                    ( O) اکسیژن

          %8/0 – 0       ( N) نیتروژن

          %1/0 – 0       فلزات

نفت خام نه تنها برای تولید قدرت استفاده می‌شود بلکه به عنوان ماده اولیه نیز محسوب می‌شود. عملیات ساخت روغن پایه شامل مراحلی می‌شود که طی آن مواد نامرغوب از برش روغن جدا شده و یک روغن پایه با کیفیت مورد نظر تولید می‌شود. شمای ساده جریان روغن‌سازی در مراحل زیر صورت می‌پذیرد

1- تقطیر در خلاء

2- آسفالت‌گیری

3- استخراج آروماتیک‌ها

4- واکس‌گیری

5- هیدروژنه کردن

گروه‌بندی روغن‌های معدنی

          روغن‌های معدنی مخلوط هیدروکربن‌ها می‌باشند. جدول 1، ساختار ترکیبات هیدروکربنی را برای شش نوع مختلف از مولکول هیدروکربن نشان می‌دهد

          بطور کلی، روغن‌های معدنی مخلوط ترکیبات هیدروکربنی اشباع شده و غیر اشباع زنجیره‌ای و حلقوی می‌باشند

          روغن‌های معدنی به صورت ساده به طبقه‌‌های زیر دسته‌بندی می‌شوند

        ·روغن‌های پارافینی که بیش از 75 درصد پارافین دارند

        ·روغن‌های نفتنی که بیش از 75 درصد نفتن دارند

        ·روغن‌های آروماتیک که بیش از 50 درصد آروماتیک دارند

روغن‌های پارافینی

          روغن‌های با پایه پارافینی تهیه شده از نفت خام، از مقدار نسبتاً زیادی آلکان تشکیل شده است. روغن پایه خاورمیانه و دریای شمال از نوع پارافینی می‌باشد. فرآیند تهیه آن حذف آروماتیک‌ها و موم‌گیری می‌باشد

          روغن‌های با پایه پارافینی دارای خواص ویسکوزیته / دمای خوب، شاخص گرانروی بالا، عملکرد مناسب در دمای پایین و پایداری خوبی در مقابل اکسیداسیون دارند. در اصطلاحات صنایع نفت نام حلال خنثی (SN) به روغن پارافینی اطلاق می‌گردد که در آن حلال اشاره به روغن پایه‌ای دارد که با حلال تصفیه شده و خنثی  به معنا آن است که PH آن خنثی است. روغن‌های پارافینی که دارای شاخص گرانروی بسیار زیاد هستند را با علامت اختصاری (HVI) مشخص می‌کنند

          بیشترین روغن‌های پایه تولید شده در جهان از نوع پارافینی بوده و در یک محدوده از ویسکوزیته که سبک‌ترین آنها روغن دوک و سنگین‌ترین آنها روغن برایت استاک است در دسترس می‌باشند. ] 1 [

روغن‌های نفتنی

          روغن‌های با پایه نفتنیک به میزان کمتری نسبت به روغن‌های پایه پارافینیک تولید می‌شوند. این نوع روغن پایه دارای واکس نبوده و در نتیجه نقطه ریزش آن بسیار پایین است. اختلاف مهم بین روغن پایه پارافینیک و روغن پایه نفتینیک، اختلاف در شاخص گرانروی آنها می‌باشد. زیرا تغییرات گرانروی روغن پایه نفتینیک در مقایسه با روغن پایه پارافینیک نسبت به تغییرات درجه حرارت خیلی بیشتر است. برای مثال اگر هر دو نوع روغن پایه دارای گرانروی مساوی (53/20 سنتی استوک) در دمای Cْ38 باشند، روغن پایه نفتینیک شاخص گرانروی پایین‌تری (15) نسبت به روغن پایه ارافینیک (100) دارد

          با توجه به مطالب فوق، در مواقعی که ما به روغنی نیاز داریم که باید در یک دامنه وسیعی از درجه حرارت کار کند (مثل روغن موتور) باید از روغن پایه پارافینیک استفاده نمود تا تغییرات گرانروی زیادی با تغییر درجه حرارت بوجود نیاید، زیرا کم شدن بیش از حد گرانروی در اثر افزایش درجه حرارت باعث صدمه دیدن موتور خواهد شد. در مواقعی که شرایط به گونه‌ای است که درجه حرارت کارکرد تغییرات زیادی نداشته و همچنین به نقطه ریزش پایین نیاز باشد باید از روغن‌های با پایه نفتینیک استفاده نمود. ] 1 [

          همانطور که گفته شد این نوع روغن‌ها دارای واکس نبوده و مرحله موم‌گیری در مورد آنها انجام نمی‌شود

روغن‌های سینتتیک

          روغن‌های سنتتیک سیالاتی هستند که برای روانکاری‌های خاص سنتر می‌شوند ( برای مثال روغن‌های استری که از واکنش کاتالیستی اسیدهای چرب و الکل‌ها حاصل می‌شوند). ] 1 [

          روغن‌های سینتتیک از بسیاری جهات بر روغن‌های معدنی برتری دارند مهمترین ویژگی‌های آنها عبارتند از

        ·نقطه ریزش پایین

        ·فراریت کم (افت تبخیر کاهش می‌یابد)

        ·ارتباط گرانروی – دمای مطلوب

        ·پایداری بالا در برابر پیر شدن

        ·نقطعه اشتعال بالا

        ·مقدار خاکستر کم

        ·پایداری خوب در برابر اکسیداسیون

روغن‌های سینتتیک همچنین دارای معایبی می‌باشند که تعدادی از آنها به شرح زیر است

        ·خاصیت محافظت از خوردگی

        ·سازگاری با مواد دیگر

        ·قیمت

 روغن‌های سینتتیک به صورت زیر دسته‌بندی می‌شوند:‌

        ·روغن‌های استری

        ·استرهای اسید فسفریک

        ·هیدروکربن‌های سنتز شده

        ·پلی آلفااولفین

        ·روغن‌های سیلیکونی

        ·پرفلورئورو پلی اتر

جدول 2 مقادیر متوسط مهمترین خواص تعدادی از گروه‌های روغن‌های سنتتیک را در کنار روغن‌های معدنی نشان می‌دهد

طبقه بندی روغن‌های روان کننده بر اساس گرانروی

          در انتخاب روغن برای یک کاربرد خاص، گرانروی اولین عامل انتخاب است. گرانروی بایستی به اندازه‌ای بالا باشد تا بتواند تشکیل یک لایه مناسب جهت روانکاری روی قطعات بنماید. از طرف دیگر گرانروی نباید آنقدر زیاد باشد که اصطکاک بین لایه‌های روغن بیش از حد بالا رود

          سه سیستم عددی گرانروی برای شناسایی روغن‌ها، بر اساس دامنه گرانروی آنها وجود دارد دو تا از این سیستم‌ها برای روغن خودرو و سیستم دیگر برای ورغن‌های صنعتی می‌باشد. ] 3 [

الف- طبقه‌بندی گرانروی روغن موتور

          انجمن مهندسین موتور1 در آمریکا، طبقه‌بندی کاربردی گرانروی J300d را برای موتور پیشنهاد نموده است. در این طبقه‌بندی گرانروی در دو درجه حرارت Cْ 18- یا Cْ 100 تعیین می‌شود. دامنه تغییرات گرانروی بر اساس این طبقه‌بندی در جدول 3 نشان داده شده است. در این طبقه‌بندی پسوند W پس از هر درجه روغن نشان دهنده استفاده از آن روغن در شرایطی است که درجه حرارت محیط پایین است و درجه‌های بدون W مناسب شرایطی هستند که درجه حرارت محیط پایین نباشد

          روغن را می‌توان طوری فرموله کرد که هم حد گرانروی در Cْ18- یکی از درجات دارای W و هم حد گرانروی در Cْ100 برای یکی از درجات بدون W را بپوشاند. برای مثال می‌توان روغنی تهیه کرد که گرانروی روغن SAE 10 W را در Cْ18- و گرانروی درجه SAE 40 را در Cْ100 دارا ‌باشد. این روغن را با علامت SAE 10 E 40 نشان داده و آن را روغن چند درجه‌ای2 می‌نامند. بطور کلی این نوع روغن‌ها نیاز به ماده افزودنی بالا برنده شاخص گرانروی3 دارند. ] 3 [

 سیستم گرانروی SAE امروزه مورد استفاده بسیار زیادی داشته و سازندگان اتومبیل از این سیستم برای تعیین گرانروی مناسب جهت روغن موتور استفاده می‌کنند. در بازار فروش روغن نیز، این سیستم بسیار معمول می‌باشد. ] 3 [

ب- طبقه‌بندی گرانروی روغن‌محورها و انتقال دهنده‌های غیر اتوماتیک

          برای طبقه‌بندی گرانروی روغن محور چرخها و انتقال دهنده‌های غیر اتوماتیک از طبقه‌بندی کاربردی J 306C استفاده می‌شود. این طبقه‌بندی بر اساس اندازه‌گیری گرانروی روغن در درجه حرارت Cْ100 و حداکثر درجه حرارتی که در آن گرانروی روغن به 150 پاسکال ثانیه می‌رسد، تنظیم شده است. درجه حرارتی که گرانروی روغن به 150 پاسکال ثانیه می‌رسد . بوسیله سرد کردن روغن طبق روش ASTEM D 2983 و بوسیله ویسکومتر بروکفیلد2 بدست می‌آید. ] 6 [

حدود گرانروی برای این نوع روغن‌ها در جدول 4 آورده شده است و روغن‌های چند درجه از قبیل 90W 80 یا 140W 85 را می‌توان در این سیستم طبقه‌بندی فرموله نمود

ج- طبقه‌بندی گرانروی برای روغن‌های صنعتی

1- Society of Automotive Engineers (SAE)

2- Multi grade

3- Viscosity Index Improver

2- Brookfield Viscometer

دانلود مقاله تحلیل استاتیکی یک مخزن ضربه گیر word

 دانلود مقاله تحلیل استاتیکی یک مخزن ضربه گیر word دارای 45 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله تحلیل استاتیکی یک مخزن ضربه گیر word   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله تحلیل استاتیکی یک مخزن ضربه گیر word

مقدمات و کلیات   :  
تاریخچه مطالعاتی:  
بیان مسئله:  
سه حالت فوق عبارتند از:  
اهداف مطالعاتی :  
اهمیت مطالعاتی:  
اصطلاحات :  
مرور مطالعاتی :  
ضربه قوچ :  
عوامل ایجاد کننده ضربه قوچ عبارتند از:  
را ههای کنترل ضربه قوچ :  
استفاده ازچرخ طیار- چرخ لنگر-(Fly Weel  ) :  
شیرهای هوا در ارتفاعات  (  Air Valves  ):  
مخازن موج گیر (  Surge  Tank  ):  
انواع مخازن ضربه گیر :  
استفاده از لوله کنار گذر ( By Pass ) :  
استفاده از شیرهای اطمینان یا تنظیم فشار :  
محفظه های هوا (   Air vessel ):  
استفاده ازمخزن ضربه گیر در ایستگاههای پمپاژ:  
پرسش تحقیق:  
طرح تحقیق :  
فن تحقیق:  
طرح تحلیلی :  
طرح زمان اجرایی:  
روش کلی تحلیل اجزاء محدود :  
تحلیل صفحه تا شده با المان مستطیلی ( چهار گرهی  ):  
محیط های پیوسته با محور تقارن :  
تبدیل واحد فشار  :  
فشار داخل مخزن                    20 atm
مشخصات مخزن ضربه گیر  :  
هندسه سازه :  
المان بندی :  
حال چگونه المان بندی کنیم :  
شرایط مرزی تکیه گاهی :  
تجزیه و تحلیل ( LOAD CASE  ):  
استنتاج:  
منابع و ماخذ  :  

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود مقاله تحلیل استاتیکی یک مخزن ضربه گیر word

1        -  روش المان محدود

_ تالیف پروفسور . س. راکی – – دکتره . ر. ایونس

  _  مهندس د. وگرینس  – دکتر د.ا . ندو کوت

    2essel      handbook   –   pressure  publishing      inc

     p.o .box     35365,Tulsa, ok

 3  -  تحلیل اجزاء محدود          جی . ای . اکین

                      ترجمه   :            دکتر مسعود مفید

                                                دکتر ابو الحسن وفایی

مقدمات و کلیات  

این تحقیق در نظر دارد تحلیل استاتیکی یک مخزن ضربه گیر را به روش المان محدود برسی کند و با توجه به حد اقل  سه حالت آب وهوا در داخل مخزن نیرو های وارد به مخزن و تنش های مختلف را بررسی و نقاط ضعف و قوت در جداره مخزن را در حالت استاتیکی مشخص نماید

تاریخچه مطالعاتی

        در خصوص مخاذن ضربه گیر شرح مختصری ارائه می گردد.  مخازن ضربه گیر معمولاً در شرکت ماشین سازی اراک ساخته می شوند و با در نظر گرفتن میزان ضربه قوچ حجم آب و هوای داخل  طراحی میگردد .  بطوریکه حجم آب آنقدر زیاد نباشد  که باعث عدم نوسان ( خاصیت میرا کنندگی ) شود و یا آن قدر کم که پس از تزریق آب به خط ا نتقال باعث هواگیری پمپ های مسیر گردد .   در نتیجه بهترین حالت آن است که موارد فوق رعایت شود از  طرفی حجم آب بیشترین حالت ممکن خود باشد .  تا آنکه بتواند  ضربه را بهتر میرا  کند به عبارتی خاصیت میرا کنندگی آن بالا  باشد . مخازن ضربه گیر با  توجه  به  میزان توانایی خنثی نمودن  ضربه  در حجم های  مختلف ساخته  می شوند . گاهی  بدلیل عدم  امکان استفاده مخزن  به  دلیل  ابعاد  آن به  مخازن  کوچکتر  و در کنار هم  بر  روی خط  انتقال در انتهای ایستگاه های پمپاز نصب می گردد . سطح آب موجود در این مخازن بایستی مرتب کنترل گردد  و  میزان  آب  موجود  در مخزن کمتر از میزان تعیین  شده  نباشد به دلیل  آنکه  باعث هواگیری پمپ ها شده و شروع به  کار مجدد پمپ ها را سخت تر می کند . معمولا  با  نصب این مخازن در انتهای  خطوط  از تخریب اتصالات انتهای  خط  جلو گیری  به  عمل  می آید و ضربات قوچ توسط نوسانآب و هوای فشرده در این مخازن خنثی می شود

بیان مسئله

     مسئله مورد برسی تحلیل استاتیکی  یک مخزن ضربه گیر می باشد . در این خصوصا علاوه  بر آن که بایستی مخزن متحمل ضربات وارد شونده آب بر اثر بر گشت وایجاد ضربه قوچ شود بلکه بایستی خللی در روند کار پمپ های خط  نیز ایجاد ننماید همچنین   بایستی  متحمل  تنشهای ایجاد شده  بدنه  مخزن بدلیل  حالت استاتیکی مخزن  با  محتوای آب و هوای فشرده بگردد. حال از روش المان محدود که یک روش کاملا شناخته شده برای آنالیز تنش در سازه است می بایست استفاده گردد که این امر مسئله ای است که محقق قصد دارد به آن بپردازد

فرضیات

            فرضیات تحقیق به علت ا ینکه در پی رد یا قبول فرضیات می باشیم دارای پایگاه اثباتی می باشد . با توجه به عنوان تحقیق فرضیات ذیل طرح و مورد برسی قرار می گیرد

        فرض اول : مخزن در حالت سکون و حاوی آب و هوای تحت فشار باشد

    فرض دوم : ما می خواهیم در سه حالت مختلف ایستگاهی مخزن را مورد برسی  قرار دهیم و تنشهای وارده بر اثر نیروهای داخلی مخزن در حالت استاتیکی آن را مورد برسی قرار دهیم

سه حالت فوق عبارتند از

      حالتی که حداکثر هوا در داخل مخزن وجود داشته باشد.  حالتی که حداکثر آب در داخل مخزن باشد . و حالتی که آب و هوا به یک نسبت مساوی در مخزن وجود داشته باشند . حال برای رسیدن به یک نتیجه کلی که در بر گیرنده سه حالت فوق باشد ، بحرانی ترین حالت را در نظر می گیریم. چون در هر یک از سه حالت فشار درونی بین  19  الی  196  می باشد ما با یک فشار دست بالا (( 20  atm  درونی محاسبات را انجام و نتایج  را در این حالت برسی می کنیم که مطمئنا سه حالت مطرح شده بحرانی تر ازاین سه حالت نخواهد شد

اهداف مطالعاتی

           اهداف این تحقیق رسیدن به یک مدل کامل و سالم از مخزن تحت فشار و سپس با داشتن اطلاعاتی از جمله شرایط تکیه گاهی (شرایط مرزی ) مخزن همچنین مقدارو حالتهای نیروهای استاتیکی وارده به سازه ، قصد رسیدن به مقادیر تنش در نقاط مختلف سازه را داریم در نهایت می توان گفت که هدف این تحقیق کوشش برای استفاده از اجزاء محدود در آنالیز تنش در این سازه می باشد

اهمیت مطالعاتی

       اگر این تحقیق به انجام برسد نتایجش به عنوان یک کار المان محدود و به عنوان یک تجربه در این زمینه برای محقق ارزشمند می باشد اما برای یک نتیجه کلی راجع سازه ازنظر آنالیز تنش موجود در آن و رسیدن به یک طرحی کاملا منطقی  مسلما    بارگزاری استاتیکی  کافی نمی باشد و مخزن  باید  تحت بارگزاری دینامیکی برسی شود و همچنین مودهای ارتعاشی آن محاسبه شود که این کارها مستلزم انجام یک سری تست ها و آزمایش علمی خواهد بود . البته در تحقیق انجام شده در صورت دسترسی آن می توان طیف و همچنین توزیع مقادیر تنش را در نقاط مختلف تنش ملاحظه کرد

اصطلاحات

           مخزن ضربه گیر : در ایستگاههای پمپاژجهت مقابله با ضربه قوچ از مخازن ضربه گیراستفاده می شود . این مخازن محفظه استوانه ای با سر پوش کروی (عرقچین) هستند  که داخل آن دو نوع سیال (آب و هوا) تحت فشار قرار دارد که در هنگام بر گشت موج آب ازارتفاع خطوط لوله با آن مقابله نموده و از ایجاد ضربه قوچ جلو گیری می کند

        ضربه قوچ :  چکشابی در خطوط لوله جریانهای تحت فشاریا مجاری باز حادث می شود که اصطلاح انگلیسی آن ( water Hameer)  می با شد. ضربه قوچ بعلت تغییر سرعت  در جریان سیال شده و در بالا دست محل یا پایین دست آن ایجاد فشار منفی یا مثبت گرد

مرور مطالعاتی

         کامپیوتر به صورت ابزار تحلیل معمولی برای مهندسان در آمده است از این وسیله معمولا در حل معادلات دیفرانسیلی که در مهندسی با آنها سرو کار دارند . استفاده می شود دو روش بسیار معمولی که در حل این مسائل به کار می رود عبارتند از روشهای تفاضل محدود و روشهای اجزائ محدود . در هر دو روش مجموعه ای از معادلات جبری جایگزین معادلات دیفرانسیل اصلی می شود . اکنون مقا یسه مختصری بین این دو روش به عمل می آوریم

         روش تفاضل محدود قدیمی تر بوده و بهتر درک می شود . معمولا تحلیل را را با تحلیل ناحیه  مورد نظربه صورت شبکه گروه هایی که به فاصله یکنواخت از هم قرار کرفته اند شروع  می کنند ، در هر یک از این گروهها هر مشتق را در معادلات دیفرانسیل حاکم توسط عبارتی جبری که به نقاط گرهی مجاور مربوط می شود تقریب می زنند

            دستگاه های معادلات جبری را با محاسبه عبارتهای بالا در هر یک از گروههای شبکه به دست می آورند . آن گاه دستگاه معادلات را برای مقدار متغیر وابسته در هر گره حل می کنند . روش اجزائ محدود ابزار تحلیلی عددی عملی و مهمی است و تقریبا در تمام سطوح مهندسی روش المان محدود در واقع حالت گسترش یافته روش های تحلیل معمولی قاب ها به سازه های دو و سه بعدی نظیر صفحات و پو سته ها می باشد . این روش توسط پیشگامان صنعت هواپیمایی که احتیاج مبرمی به تحلیل دقیق سازههای پیچیده داشتند ابداع گردید. ازسال 1950 به بعد دسترسی به کامپیوترهای دیجیتالی اتوماتیک به پیشرفت های سریع روش های ماتریسی کمک فراوان نموده است

ایده الی کردن محیط های پیوسته ارتجاعی با استفاده از المان های یک بعدی در سال 1941 توسط ( Hrennikoff ) انجام شده و در سال 1943(Mchenry ) مسائل ارتجاعی صفحه ای را با استفاده از تشابه شبکه ها (Lattice) مورد مطالعه قرار داد. Newmark صفحات را با استفاده از سیستمهای شبکه بندی شده qrillage    و Parikh & Norris  پوسته ها را با استفاده از تشابه آنها با خرپاهای فضایی مورد برسی قرار داده اند . فرمول سازی روش تحلیل ماتریسی سازه ها و بخصوص ابداعات ( Argyris ) اساس بسط روش های المان های محدود توسط Clough  و همکارانش بود

مشابه روش های تحلیل عمومی قاب ها مفاهیم اساسی روش المانهای محدود نیز بر اساس مطالعه سازه ها به صورت مجموعه ای ازسازه ها استوار است. در تحلیل ماتریسی سازه ها ، یک سازه به اجزائ محدود تقسیم می شود که در نقاط محدودی موسوم به (( نقاط گرهی )) به همدیگر اتصال دارند . با توجه به اینکه اسکلت های ساختمانی شامل اعضای خطی اتصال یافته در گره ها می با شند ، لذا عمل تقسیم بندی به صورت طبیعی انجام شده و این چنین سازه ای  را می توان بلا فاصله با استفاده از روش های ماتریسی مورد تجزیه و تحلیل قرار داد

 در سازه هایی نظیر یک صفحه مستوی  که از یک محیط پیوسته تشکیل شده است ، تقسیم بندی طبیعی موجود نبوده و بنابر این قبل از این که روش ماتریسی تحلیل در مورد آن قابل اجرا باشد . صفحه باید  به صورت مصنوعی به تعداد المان تقسیم گردد

این المان های مصنوعی که به ((المان های محدود )) یا (( المان های مجرئ )) موسومند . عموما به شکل های مثلثی و مستطیلی انتخاب می شوند

المان های محدود صرفا قطعات بریده شده از سازه نبوده بلکه یک نوع المان های ارتجاعی هستند و تغییر شکل آن ها  طوری مفید گردیده که پیوستگی کلی مجموعه حتی الا مکان حفظ شود . بنابر این تحلیل یک محیط پیوسته با تحلیل یک اسکلت ساختمانی از دو نظر اساسی فرق پیدا می کند

           یکی تقسیم بندی اولیه به المان ها و دیگری تعیین  خصوصیات ماتریس سختی المان ، ایده آلی نمودن توسط المان های محدود طبیعتا طوریست که دقت حل عموما با زیاد شدن تعداد المان ها افزایش پیدا می کند ، لیکن باید خاطر نشان نمود که همزمان با بالا رفتن تعداد المان ها زمان لازم کامپیوتر برای حل نیز افزایش یافته و در نتیجه به هزینه تحلیل افزوده می شود . در تحلیل بعضی از سازه ها ، ممکن است تقسیم بندی محیط پیوسته به المان هایی که دارای بعد مختلف هستند صورت گیرد. این امر باعث دقیق تر شدن مطالعه ناحیه هایی از سازه می گردد که انتظار می رود

در آنها تمرکز تنش به وجود آید. انواع المان های محدود در دسترس قرار دارد که هر کدام از آنها مزایای مخصوص خود را دارند . المان های که بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند المان های مثلثی و المان های مستطیلی می با شند . این المان ها برای تحلیل بسیاری از مسائل الاستیسیته ، خمش و پوسته ها مناسب است . در سازه ای نظیر یک سازه مستوی که از یک محیط پیوسته تشکیل شده است . تقسیم بندی طبیعی موجود نبوده و بنابر این قبل از اینکه روش ماتریسی تحلیل در مورد آن  قابل اجرا باشد ، صفحه باید به صورت مصنوعی به تعدادی المان تقسیم گردد . این المان های مصنوعی که به المان های محدود یا المان های مجزا موسومند عموما به شکل های مثلثی و مستطیلی انتخاب می شوند . در واقع این المان ها در طول مرز مشترک خودشان به همدیگر متصل هستند . به منظور ممکن ساختن تحلیل ، با استفاده از روش تحلیل ماتریسی سازه ها ، در مورد المان های ساده فرض بر این است که المان های مزبورفقط در گره ها به هم متصل شوند. قبول این فرض به این معنی است که شرایط پیوستگی در کناره های المانها ، سازه ها را به صورتی انعطاف پذیر تر از آنچه هست در می آورد . به هر حال در روش های المان محدود تغییر شکل هر کدام از المان ها به یک شکل خاص مشخص می شود بنابر این هر چند پیوستگی فقط در نقاط مشخص شده گره ای مشخص ارضاء می شود، لیکن با انتخاب تغییر شکل مناسب برای اعضای پیوستگی در تمام یا  لا اقل قسمتی از کناره های المان مجاور هم اقنا می گردد

ضربه قوچ

دانلود پروژه بررسی میزان کاهش آلایندهای خروجی اگزوز دراثرسرویس و تنظیم موتور خودرو word

 دانلود پروژه بررسی میزان کاهش آلایندهای خروجی اگزوز دراثرسرویس و تنظیم موتور خودرو word دارای 49 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود پروژه بررسی میزان کاهش آلایندهای خروجی اگزوز دراثرسرویس و تنظیم موتور خودرو word   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود پروژه بررسی میزان کاهش آلایندهای خروجی اگزوز دراثرسرویس و تنظیم موتور خودرو word

1- مقدمه و سابقه  
2- چکیده  
3- آلودگی هوا و اثرات منفی آن بر محیط زیست  
4- عوامل آلوده کننده هوا  
- منابع اصلی آلودگی هوا  
- ذرات معلق در هوا :  
- مروری بر استاندارد گازهای آلاینده خودروها:  
مقادیر گازهای خروجی مجاز از اگزوز وسائط نقلیه تا سال 1980، طبق  
قانون هوای پاک آمریکا در‌موتورهای بنزینی  
- روش‌های مختلف برای کاهش و کنترل آلودگی در اتومبیل:  
5-آمار خودروهای تهران بزرگ و روش انتخاب:  
- آمارهای کیفی:  
- تعریف شاخص بهینگی تست اتومبیل:  
6- شرح دستگاه‌ها و روش‌های اندازه‌گیری:  
- دستگاه نمونه گیر گازهای اگزوز :  
- دستگاه آنالیز گازهای اگزوز :  
-دستگاه آنالیز منو اکسید کربن (CO)  
دستگاه آنالیز دی اکسید کربن (CO2)  
دستگاه آنالیز اکسید های ازت :  
-دستگاه آنالیز اکسیژن :  
سیکل ترافیک (رانندگی ):  
الف) تعیین ضرایب آلودگی  
ب) تعیین تأثیر انواع دستگاه‌های کنترل‌کننده گازهای آلاینده که روی خودروها نصب می‌شود.  
- انواع سیکل‌های رانندگی متداول دنیا:  
7-نتایج آزمایشات :  
8- بحث و نتیجه گیری:  
9- مراجع :  

1- مقدمه و سابقه

این گزارش مرتبط با بند (4- ج) مهندسی می‌باشد. هدف از تهیه این گزارش، مطالعه و تدوین اطلاعات جمع‌آوری شده در مورد پیشینه اجرای طرح‌های مشابه بوده؛ تا بتوان دیدی جامع نسبت به مراحل انجام پروژه‌های مشابه به‌دست آورده و در نهایت بتوان این پروژه در دست اجرا (BE1) را به صورت جامع و حتی کاملتر از موارد مشابه قبلی انجام داد. همچنین این مطالعه کمک می‌کند که از انجام کارهای تکراری (در صورت وجود ) خودداری شود

 2- چکیده

گزارش بررسی میزان کاهش آلاینده‌های خروجی اگزوز در اثر سرویس و تنظیم موتور خودرو شامل دو قسمت عمده می‌باشد. قسمت اول توسط شرکت کنترل ترافیک تهران به تشریح متد انتخاب خودروهایی که آزمایشات برروی آن‌ها انجام می‌شود پرداخته و نتایج حاصل از بررسی وضعیت سلامت فنی خودروهای بنزینی را مورد تحلیل قرار می‌دهد. قسمت دوم ارائه نتایج حاصل از آزمایشات انجام شده در پژوهشگاه صنعت نفت برروی خودروهای انتخابی و تحلیل آن‌ها می‌باشد

درقسمت اول، یعنی متد انتخاب خودروهایی که آزمایشات برروی آن‌ها صورت گرفته، ابتدا خودروهایی که تعداد آن‌ها بسیار کم است از سیستم حذف گردیده‌اند. سپس جامعه مورد بررسی را به9 نوع اتومبیل (2 نوع ایرانی و 7 نوع خارجی) طبقه‌بندی کرده‌اند. این 9 نوع عبارتند از پیکان، رنو، پژو، تویوتا، شورلت، نیسان، ب.ام.و ، مزدا و جیپ . این خودروها در سه دهه 40-49 ، 50-59 ، 60-69 و70-71 مد نظر قرارگرفته‌اند چون از نظر فراوانی تجمعی، دارای اکثریت مطلق از نظر تعداد می‌باشند. در نهایت این جامعه به 17 زیرمجموعه تقسیم شده‌است که 7 نمونه از آن‌ها مربوط به پیکان و رنو و 9 نمونه دیگر مربوط به دیگر خودروهای موجود در سیستم می‌باشد. در ادامه، مطابق جدول زیر حجم هر طبقه از جامعه را به صورت زیر قرار داده‌اند

شماره طبقه

نوع خودرو

دهه ساخت

تعداد

پیکان

60-

پیکان

70-

پیکان

50-

پیکان

40-

رنو

60-

رنو

50-

رنو

70-

پژو

50-

پژو

70-

تویوتا

50-

تویوتا

60-

تویوتا

70-

شورلت

50-

نیسان

60-

ب.ام.و

50-

مزدا

60-

جیپ

60-

پس از مشخص کردن حجم هر نمونه در یک نمونه‌گیری مقدماتی ( pre sampling )، تعدادی خودرو از هر نمونه انتخاب شده‌اند. ضمناً در نمونه‌های انتخاب شده پارامترهای روغن سوزنی، وضعیت شمع ، وضعیت پلاتین، وضعیت فیلتر، وضعیت تعمیر خودرو و تنظیم موتور بررسی شده‌اند. در ادامه حجم نمونه از هر طبقه (n_i) از روش انتساب نیمن تعیین گردیده است

که در این رابطه

(n_i) حجم نمونه طبقه iام،

(P_i) نسبت تعداد طبقه iام به تعداد کل جامعه،

(S_i) انحراف معیار طبقه iام و(n) تعداد نمونه در کل جامعه می‌باشد

برای استفاده از این رابطه باید s_i های زیر جامعه‌ها مشخص باشند که برآورد آن‌ها با استفاده از تحلیل نمونه مقدماتی بدست آمده است

نتایج نمونه‌گیری نهایی در جدول زیر آورده شده است

ردیف

طبقه

نوع خودرو

N­_i

n_i

انتخاب مدل برحسب فراوانی

پیکان

1354                   2 دستگاه

1356                   5 دستگاه

پیکان

1360                   2 دستگاه

1362                  3 دستگاه

1365                  2 دستگاه

پیکان

1349                  5 دستگاه

رنو

1361                  2 دستگاه

1369                  2 دستگاه

پژو

1356                  3 دستگاه

تویوتا

1356                  3 دستگاه

شورلت

1354                  3 دستگاه

نیسان

1363                  3 دستگاه

ب.ام.و

1354                  2 دستگاه

رنو

1357                  2 دستگاه

مزدا

1364                  2 دستگاه

رنو

1370                  2 دستگاه

تویوتا

1362                  2 دستگاه

جیب

1363                  2 دستگاه

پیکان

1370                  2 دستگاه

جمع کل خودروهای انتخاب شده                                                                                                             49دستگاه

در قسمت بعد مجدداً شاخص‌های بهینگی که قبلاً به آن‌ها اشاره شد، مورد بررسی قرار گرفته و به هر کدام از آن‌ها امتیازی داده‌اند که طبق آن‌‌ها امتیاز خودرویی که بهینگی کامل دارد 100 و خودرویی که نقص کامل دارد 7 می‌باشد

برای انجام قسمت دوم که تست خودروها و انجام آزمایشات برروی آن‌ها می‌باشد، ابتدا ابزار آزمایشات با آنها انجام شده‌اند معرفی شده‌اند. این ابزار عبارتند از شاسی دینامومتر، دستگاه نمونه‌گیر گازهای اگزوز، دستگاه آنالیز گازهای اگزوز شامل دستگاه آنالیز منوکسیدکربن، دستگاه آنالیز دی‌اکسیدکربن، دستگاه آنالیز هیدروکربن‌ها، دستگاه آنالیز اکسیدهای ازت و دستگاه آنالیز اکسیژن

سپس انواع سیکلهای رانندگی را معرفی کرده و یکی از آن‌ها را انتخاب کرده‌ و تست را با آن سیکل انجام داده‌اند

لازم به یادآوری است که در این گزارش از روش تست و اندازه‌گیری آلاینده‌های مختلف صحبتی نشده است؛ و فقط در جداولی جداگانه مقادیر آلاینده‌ها و میزان مصرف سوخت، قبل و بعد از تنظیم داده شده‌اند

در پایان در یک نتیجه‌گیری، اثر تنظیم موتور را برروی آلاینده‌ها آورده‌اند که به عنوان مثال گفته شده است که تنظیم موتور می‌تواند CO را از gr/km 64 به gr/km 32و HC را از gr/km 1/5 به gr/km 7/2 برساند. همچنین در بخش نتیجه‌گیری در جدولی نشان داده شده است که تنظیم موتور اثر مطلوب‌تری بر روی خودروهای رده سنی پائین‌تر دارد

3- آلودگی هوا و اثرات منفی آن بر محیط زیست

مسأله آلودگی محیط زیست که با پیشرفت تمدن، گریبان‌گیر جوامع بشری شده با عوامل رشد تمدن صنعتی در ارتباط است. مواد آلاینده‌ای که در شهر‌ها توسط منابع صنعتی ایجاد می‌شود، نه‌تنها به سلامت و موجودیت این شهرها لطمه وارد می سازد، بلکه آن‌چه هم اکنون به‌عنوان یک خطر جدی تلقی می‌شود، این است که در اثر توزیع این مواد در جو زمین، وضع کلی جو تحت تأثیر قرار گرفته و ترکیبات آن تغییر کرده که این تغییرات مسلماً به ضرر جامعه انسانی تمام می‌شود

منابع آلوده کننده در ایران به چهار گروه وسایل نقلیه موتوری، صنایع، کارخانجات، منابع گرمایشی خانگی و تجاری و منابع متفرقه نظیر سوزاندن زباله و غیره تقسیم می‌شود. مطابق آمارهای سازمان حفاظت محیط زیست، 97 درصد غلظت گاز سمی منوکسیدکربن در تهران مربوط به وسایل نقلیه موتوری است؛ و غلظت این گاز در مناطق پر ترافیک در محل رانندگان تا ppm 120 و در منازل داخل شهر نزدیک ppm10 می‌باشد. حال آن‌که استاندارد هوای پاک فقط ppm9 منوکسیدکربن را مجاز دانسته است

طبق گزارشات این سازمان 70-60 در صد کل آلودگی هوای تهران ناشی از وسایل نقلیه موتوری        می‌باشد. استفاده نابجا از اتومبیل، تنظیم نبودن موتورها، رفت و آمدهای غیر ضـروری و ایجاد ترافیـک سنگین، فضای بسیار آلوده کننده‌ای را برای محیط زیست مردم فراهم آورده است

4- عوامل آلوده کننده هوا

به طور کلی عواملی که در زندگی شهری سبب آلودگی هوا می‌گردند به سه دسته تقسیم می‌شوند: اصطکاک، تبخیر و احتراق

در احتراق ایده‌ال که فقط به صورت تئوری احتمال صورت گرفتن دارد، یک سوخت هیدروکربنی در اثر حرارت، با مقدار معینی اکسیژن در زمان کافی ترکیب شده و محصولات ثانویه و انرژی تولید می‌کند. در حالت تئوری و استوکیومتری محصولات احتراق فقط شامل بخارآب و دی‌اکسیدکربن می‌باشد که ترکیبات بی‌ضرری هستند. ولی احتراق ناقص به‌این صورت انجام نمی‌گیرد. در محصولات احتراق ناشی از احتراق ناقص منواکسید کربن، هیدروکربن‌های نسوخته و اکسیدهای نیتروژن وجود دارند

-   کیفیت برخی آلاینده های هوا

آلاینده‌ها می‌توانند به‌صورت جامد، قطرات مایع و یا به صورت گاز باشند؛ که به مواد جامد و مایع اصطلاحاً ذرات گفته می‌شود. پس مواد آلوده کننده شامل دو دسته عمده از ذرات و گازها هستند

ذرات آلاینده هوا بدون توجه به نام شیمیایی بر حسب کیفیت به ترتیب زیر تقسیم‌بندی می‌شود

الف) smoke : که عبارت است از ذرات جامد یا مایع که قطرشان کم‌تر از یک میکرون است و در نتیجه احتراق یا تقطیر به وجود می‌آید

ب) fume

ج)  dost

د)  mist : عبارت است از ذرات مایع  با قطر‌ بیش از 100 میکرون که در اثر فعالیت‌های صنعتی، مثل اسپری و تزریق کردن و یا در اثر میعان بخارات در اتمسفر و یا در نتیجه تأثیر نور خورشید روی گازهای خروجی اتومبیل‌ها به‌وجود می‌آید. اگر در mist تغییر صورت گرفته و غلیظ شود به صورت aerosol در می‌آید

غلظت آئروسل در هوا نشان دهنده میزان کلی آلودگی شهرهاست. از اگزوز اتومبیل‌ها مقدار زیادی آئروسل بسیار ریز خارج می‌شود بیش از دوسوم مواد خروجی اتومبیل‌ها ذراتی هستند که قطرشان بین            06/0 – 02/0میکرون می‌باشد

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود پروژه بررسی میزان کاهش آلایندهای خروجی اگزوز دراثرسرویس و تنظیم موتور خودرو word

دانلود پایان نامه بررسی قطعات و عملکرد آلترناتور نیسان جونیور 2000 (برق خودرو) word

 دانلود پایان نامه بررسی قطعات و عملکرد آلترناتور نیسان جونیور 2000 (برق خودرو) word دارای 60 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود پایان نامه بررسی قطعات و عملکرد آلترناتور نیسان جونیور 2000 (برق خودرو) word   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود پایان نامه بررسی قطعات و عملکرد آلترناتور نیسان جونیور 2000 (برق خودرو) word

مقدمه  
فصل اول : دینام  
بررسی عملکرد مدار ساده دینام  
ساختمان یک دینام ساده  
افزایش ولتاژ خروجی دینام  
آفتامات (رگولاتور)  
ساختمان آفتامات (رله ولتاژ)  
عملکرد دینام در حالت واقعی  
فصل دوم  
عملکرد آلترناتور  
مزایای آلترناتور نسبت به دینام  
منحنی مقایسه دینام و آلترناتور.  
آلترناتور سه فاز با روتور دو قطبی  
فصل سوم : آلترناتور نیسان جونیور 2000  
مشخصات فنی  
بخش اول  
محاسبات سیم بندی استاتور  
بخش دوم : خطوط مونتاژ آلترناتور نیسان در شرکت الکتروشار.  
پشتیبانها شامل بخشهای زیر می شوند.  
بخش سوم : نحوه عملکرد آلترناتور  
بخش چهارم : نمودارها و منحنیها  
آزمایش سالم یا معیوب بودن دیودها  
2-آزمایش دیود بوسیله اهم متر  
3-آزمایش اتصال بدنه نداشتن روتور  
4-آزمایش سیم پیچ روتور  
5-آزمایش عدم اتصال سیم پیچ استاتور به بدنه توسط باطری و تست لامپ  
6-طریقه آزمایش سیم پیچ استاتور توسط باطری و تست لامپ  
فصل ششم  
توصیه ها و نکات ایمنی  
1-مراقبت و تنظیم آفتامات  
3-چند توصیه برای جلوگیری از خراب شدن آلترناتور  
منابع :  

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود پایان نامه بررسی قطعات و عملکرد آلترناتور نیسان جونیور 2000 (برق خودرو) word

1-شرکت الکتروشار (تأمین کننده قطعات آلترناتور نیسان جونیور)

2-آرشیو فنی شرکت آتی موتور (تأمین کننده قطعات برقی خودرو)

3-واحد مهندسی محصول و کنترل کیفی شرکت مگاموتور

4-کتاب تکنولوژی کارگاهی برق اتومبیل (سال سوم و چهارم آموزش فنی شاخه اتومکانیک)

مقدمه

در اجتماع حاضر دنیا با توجه به روند سریع و رو به رشد صنایع خودرو سازی، بحثهای گوناگون کیفی و کمی خودروها باعث شده، سازندگان با سلیقه های متنوع مشتریان خود روبروه شوند که در راستای تولید خودرو، وسایل و امکانات رفاهی فراوانی راجهت عرضه محصولات خود به خودرو بیفزایند. با توجه به اینکه اغلب وسایل مورد بحث الکتریکی بوده و محتاج منبع عظیمی از نیرو می باشد و باطریها جوابگوی میزان مصرف بالای مصرف کننده ها نیستند، نیاز به مولد نیروی الکتریکی مناسب جهت راه اندازی وسایل الکتریکی و حتی شارژ باطری بسیار ضروری بوده ، در همین راستا مولدهای برق با نام دینام (مولد برق DC ) تولید گشت که تا حدی جوابگوی نیاز خودرو و وسایل ضروری آن مانند کویل، چراغهای جلو و عقب، بوق و شارژ باطری بود ولی وسایل رفاهی مانند کولر، بخاری، شیشه بالابر برقی، پروژکتورهای اضافی، در بعضی موارد یخچال خودرو و غیره مصرف بسیار بالایی داشته که سازندگان بالاجبار رو به ساخت مولدهای AC (آلترناتور) آوردند که کاملا نیاز آنها را  برآورده می کرد

امروز در صنایع خودروسازی دنیا دیگر خبری از ساخت دینام نیست. بلکه

همه سازنده ها از آلترناتور با میزان جریاندهی دلخواه خود استفاده می کنند

توضیحات  مربوط به دینام و آلترناتور در قسمتهای مختلف بازگو خواهد شد

فصل اول : دینام

دینام مولد جریان مستقیم می باشد که بطور کلی از قطعات زیر تشکیل
می گردد

1-براکت

7-بوش

13- واشر نمدی

19- آرمیچر

2-بوش برنزی

8-بلبرینگ

14-ذغال

20-رینگ

3-واشر

9-تخت

15-نگهدارنده واشر نمدی

21-واشر نگهدارنده بلبرینگ

4-بالشکتها

10-یاتاقان براکت جلو

16-پیچهای بلند

22-رینگ فشاری لاستیکی

5-بدنه دینام

11-مهره و واشر

17-کموتاتور،

واشر نمدی

کلکتور

6-محور آرمیچر

12-ترمینال

18-پیچ کفشک

درپوش جلو

بررسی عملکرد مدار ساده دینام

از حرکت دادن یک سیم هادی در میدان مغناطیسی به طریقی که خطوط قوای میدان مغناطیسی را قطع کند، نیروی محرکه ای القاء می شود که این نیرو به وسیله آمپرمتر در هادی قابل تشخیص است. با تغییر جهت حرکت هادی جهت حرکت عقربه آمپرمتر نیز تغییر می کند. اگر سیم هادی در جهتی حرکت کند حرکت آن با خطوط قوا موازی باشد،  هیچ  نیروی محرکه ای در آن القاء
نمی شود

در دینام حرکت هادی بصورت دورانی است. حرکت دورانی هادی به این صورت قابل انجام است که سیم هادی بصورت قاب در می آید. جریان ایجاد شده در قاب بصورت متناوب خواهد بود که در زمان اندازه گیری آن به وسیله آمپرمتر، عقربه آمپرمتر بین صفر منفی و مثبت در نوسان است

 برای تبدیل ولتاژ متناوب به ولتاژ یکسو، حلقه هادی را به دو نیم حلقه تبدیل می کنند که بین نیم حلقه ها عایق می شود. آنگاه ذغال روی حلقه ها قرار می دهند که جریان را از  طرف (ذغال مثبت) میگیرد و به مصرف کننده انتقال می دهد. ذغال دیگر مدار جریان را مسدود می کند. به دو نیم حلقه ای که به منظور یکسو سازی جریان، نسبت به هم عایق بندی شده اند کلکتور (کموتاتور) می گویند

ساختمان یک دینام ساده

در ساده ترین صورت دینام فقط یک کلاف یا یک سیم پیچ و دو تکه کلکتور به کار رفته است. در این دینام جریان لازم برای بالشتکها از ذغال مثبت تامین می شود، یعنی مقداری از جریان تولید شده دینام برای مغناطیس کردن قطبها به مصرف می رسد. چنین دینامی را خود تحریک گویند

در چنین دینامهایی شدت نوسانات ولتاژ زیاد است و برای کاهش دادن آن بجای استفاده  از یک کلاف سیم پیچ از کلافهای متعدد استفاده کنند و مجموعه کلافها را در بدنه آرمیچر قرار دهند و در میدان مغناطیسی به دوران در می آورند

نوسانات بوجود آمده در واقع همان منحنی هایی هستند که از چرخش هادی در جریان خطوط قوا بوجود می آیند. با اضافه شدن تعداد سیم پیچ، تعداد منحنیها در یک دوره گردش آرمیچر آنقدر زیاد می شود که تواتر آنها حالت خط مستقیم را بوجود می آورد

در نتیجه ازدیاد حلقه های سیم پیچ آرمیچر، منحنی ولتاژ و جریان ایجاد شده به خطوط مستقیم نزدیکتر می شود و این حالت است که به آن کم کردن نوسانات ولتاژ دینام می گویند

افزایش ولتاژ خروجی دینام

برای افزایش ولتاژ خروجی دینام، یعنی رساندن آن به حدی که بتواند پاسخگوی نیاز مصرف کننده ها باشد، به نسبت لازم عوامل زیر باید افزایش یابد

1-طول سیم

2-سرعت حرکت آمیچر

3-شدت میدان قطبین

4-زاویه بین خطوط میدان و مسیر حرکت

در حرکت دورانی، مسیر هادی بین صفر تا 360 درجه است و نمی توان آن را افزایش داد، اما سرعت حرکت آرمیچر تابع سرعت موتور است و به شرایط کار موتور بستگی دارد. شدت میدان قطبین (میدان مغناطیسی ) تابع قدرت خروجی دینام است. با چنین وضعیتی برای افزایش ولتاژ و جریان خروجی دینام بهترین کار ازدیاد طول سیم کلافهای آرمیچر است

در دینامیهای 6 ولتی در حدود 8 دور سیم بدور شیار آرمیچر پیچیده می شود که این کار به خاطر ازدیاد طول سیم انجام می گیرد. در دینامهای 12 ولتی پیچش در بیش از 10 دور انجام می گیرد

آفتامات (رگولاتور)

رگولاتور (آفتامات) در مدار شارژ وظایفی را بعهده دارد که این وظایف عبارتند از

1)    کنترل ولتاژ خروجی دینام

2)    کنترل جریان تولید شده دینام

3)    دادن اجازه شارژ به باطری سالمی که خالی شده است

4)    قطع عمل شارژ پس از پر شدن باطری

5)    ممانعت از تخلیه جریان باطری در دینام به هنگام خاموش بودن موتور

ساختمان آفتامات (رله ولتاژ)

رله ولتاژ دارای یک هسته آهنی با چندین دور سیم پیچ است که آن را بطور موازی پیچیده اند. روی هسته یک جفت پلاتین تعبیه شده که در حالت عادی بسته است

جریان مصرفی بالشتکهای دینام و سیم اتصال بدنه خارجی از ذغال مثبت گرفته می شود و پس از تغذیه قطبها به F آفتامات می رود و در حالت عادی که ولتاژ خروجی دینام کم است، از طریق پلاتین ها اتصال بدنه می شود. با  افزایش دور موتور ولتاژ دینام نیز بالا می رود و همزمان ولتاژ موثر بر سیم پیچ رله ولتاژ افزایش می یابد. زمانی که ولتاژ تولید شده دینام از حد معینی تجاوز کند نیروی کشش هسته بیش از نیروی فنر پلاتین متحرک می شود و در نتیجه هسته پلاتین متحرک را جذب می کند. با باز شدن پلاتینهای رله ولتاژ، اتصال بدنه قطبین به وسیله مقاومت کامل می شود. افت مقاومت در مدار قطبها باعث کم شدن جریان مصرفی بالشتکها شده، در نتیجه شدت میدان مغناطیسی تضعیف می گردد و ولتاژ خروجی دینام کم می شود. این کاهش ولتاژ باعث می گردد که هسته رله ولتاژ نیروی خود را از دست بدهد و فنر آن پلاتین متحرک را بکشد و با پلاتین ثابت تماس دهد و مجددا جریان میدان از طریق پلاتینها اتصال بدنه شود. عمل قطع و وصل پلاتینها در ثانیه چندین بار انجام می شود و به این ترتیب مقدار ولتاژ در حد لازم تثبیت
می گردد

در دینامهایی که اتصال بدنه داخلی است، جریان D آفتامات به پلاتینهای رله ولتاژ به میدان دینام فرستاده  می شود و در دینام اتصال بدنه می شود. در زمان باز شدن پلاتینهای رله ولتاژ از طریق مقاومت جریان به میدان وارد می شود و مقدار آن کاهش می یابد. آفتامات نیسان از نوع اتصال بدنه داخلی است

عملکرد دینام در حالت واقعی

زمانیکه استارت زده می شود و موتور شروع بکار می نماید، این چرخش توسط تسمه دینام به پروانه دینام انتقال پیدا کرده و باعث چرخش آرمیچر دینام می گردد. هسته های مغناطیسی موجود بر روی هسته دینام که ایجاد میدان قوی مغناطیسی می نمایند توسط آرمیچر، این میدانها قطع شده و باعث القاء جریان در داخل آرمیچر می گردد. این جریان از طریق کموتاتور، یا کلکتور به ذغالها رسیده و از آنجا به باطری و مصرف کننده ها می رسد

با توجه به عملکرد ساده دینام براحتی می توان پی به معایب آن برد که این معایب عبارتند از

1-این سیستم به دور بالای موتور جهت چرخاندن آرمیچر و القاء جریان داخل سیم پیچهای آرمیچر احتیاج دارد

2-با توجه به گرفتن جریان بالا از سر جاروبکهای ذغال و کلکتور این امر باعث سیاه شدن کلکتور و پایین آمدن عمر مفید ذغال و در نتیجه کل دینام می گردد

3-آفتامات دینام حداقل دارای سه رله (رله جریان، رله ولتاژ و رله قطع و وصل ) می باشد که هر کدام منحصرا عملیات ویژه ای را از قبیل تنظیم ولتاژ، جریان و غیره انجام می دهند که این امر باعث بالا رفتن هزینه ساخت دینام و حساسیت بالای آفتامات می گردد که  در صورت بهم خوردن تنظیم آفتامات صدمات شدیدی به آفتامات و دینام وارد می گردد

4-سرویس و نگهداری مشکل دینام، بازدید ذغالها و کلکتور بعلاوه هزینه مونتاژ و دمونتاژ و نصب مجدد دینام به روی خودرو از دیگر معایب دینام می باشد

5-با توجه به وجود هسته های مغناطیسی، آرمیچری با جریان بالا تولید می گردد که باعث حجیم شدن و بالا رفتن وزن دینام می گردد. این عیب از معایب منحصر به فرد دینام می باشد. تنها مزیت دینام این است که مولد DC بوده و همخوانی نزدیکی با باطری موجود در خودرو دارد، ولی تنظیم مشکل آفتامات حساس دینام سازندگان را بسوی ساخت آلترناتور سوق می دهد

فصل دوم

آلترناتور مولد جریان متناوب می باشد که بطور کلی از قطعات زیر تشکیل شده است

1-براکت عقب

8-براکت جلو

2-آفتامات

9-پروانه یا پنکه

3-استاتور

10-تسمه

4-سیم پیچی استاتور

11-پولی

5-مجموعه یاتاقان بندی عقب

12-رکتی فایر (دیودهای یکسو کننده )

6-روتور

13-بوش

7-مجموعه یاتاقان بندی جلو

14-ذغالها

عملکرد آلترناتور